调查2的投票结果显示，新《目录》将鼓励重点由“整车制造”转变为“关键零部件的制造和研发”，在49%的业内人士看来这一举措会加大外资零部件企业在中国市场的布局，从而对本土零部件企业产生一定的冲击。不过也有33%的乐观人士认为，这也将有利于本土汽车零部件企业学到新的技术，起着积极的带动作用。另有18%的人士认为，这将提高外资在零部件产业的投资门槛，对本土企业是利好。
根据新《目录》所公布的信息，除“整车制造”等少数条目从鼓励类别中删去外，总体上增加了鼓励类条目，并取消了部分领域对外资的股比限制。汽车发动机制造及发动机研发机构建设、汽车关键零部件制造及关键技术研发、汽车电子装置制造与研发以及新能源汽车关键零部件制造等领域均鼓励外资的投资。
众所周知，在整车制造领域我们对外资采取了有选择性放开的策略，并设置了50∶50的股比限制，但在汽车零部件领域则早已彻底放开。凭借自身先进的技术、庞大的资金规模、良好的品牌口碑以及与整车厂之间的积极互动，部分外资零部件企业在中国已经具备垄断地位，据我们了解，在目前国内的合资整车企业中，从外资和合资零部件企业的采购比例基本达到九成，部分甚至可以达到100%，本土零部件企业要想进入合资整车企业的采购体系，难度非常大。此外，自主品牌整车企业也有近五成的零部件采购于外资和合资零部件企业。
此次新《目录》将外资的投资重点从“整车制造”转向汽车关键技术和零部件领域，无疑将会再次带动国内零部件产业的升级，我们认为具备一定资金和研发能力的本土零部件企业有望从中受益，但对于那些尚处在代工水准的企业而言则需面临一场生存考验。
调查5中，高达65%的人士认为这一轮洗牌将在5年内到来，28%的人士则预计会在5年之后。相比之下，只有7%的人士认为本土零部件企业不存在因此面临行业洗牌的问题。2011年中国汽车市场增幅大幅放缓，行业竞争势必加剧，一些中小规模的本土零部件企业已经感受到来自外部的各种压力。一旦一些整车企业被兼并重组，原有的供应商体系将随之重构，很多在市场底端挣扎求生的二级、三级供应商如无法适应业务的变更并作出积极调整，很可能也将在激烈的竞争中被淘汰，这就是市场生存法则。
如何提升本土零部件企业的整体竞争力，这是一个牵扯到如何发展民族汽车工业的宏大话题。面对自主车企业对本土零部件的需求逐年减少，本土零部件企业所要承受的生存压力或许比我们预想的还要大得多，到底该何去何从，取决于企业对自身的清晰认识以及对未来的发展信心。但我们也认为，政府应在此时扮演的不仅是救世主，更应是一位引导者，积极推进行业兼并重组，多培育出真正有竞争力的本土零部件企业集团。 |
