日前，记者驱车前往郑州新东站，像进入机场一样，汽车通过匝道直接进入了站房三层。进去就是1.2万平方米的候车大厅，整个大厅的房顶全是透明的玻璃，通透、采光极好，而且大厅的高度有几层楼那么高，仿佛置身于一个大的殿堂，开阔、敞亮、舒心。
候车大厅里，工人正在忙碌，有安装电梯的，有做墙面装饰的，还有为步梯安装护栏的……相关负责人介绍，郑州新东站主体工程已全部完工，目前进入室内装修和设备安装的“精装修”阶段，预计6月初站房整体工程将完成98%的施工，6月底交付使用。
郑州新东站是国家铁路网中的重要枢纽，是新建石武客运专线和徐兰客运专线十字交会枢纽，为京广客运专线、徐兰客运专线、郑渝客运专线、郑开城际、机场城际共用的始发站。共设正线、到发线32条，站台16座。
据介绍，整个郑州新东站用钢量达到了8.85万吨，相当于两个北京鸟巢外部钢结构的用钢量，光细钢筋就用了5万多吨；整个施工过程共焊接焊缝30万米，相当于郑州到石家庄的距离。如果用400米的跑道来计算，可以顶上750个这样的跑道。
玻璃屋顶的优势也显而易见，能够采用自然光，白天大厅内基本上不需要照明系统，一年节省的电量相当可观；而且，郑州新东站的空调运行，用的是旁边 |
