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从越南Trung Luong高速路项目来看PPP模式道路建设
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//www.lgmi.com 发表日期：2012-3-31 15:15:15
兰格钢铁 |
胡志明市货物运输协会日前向越南政府提交一份申请，希望将总长61.9公里的TrungLuong高速公路的过路费减半。这一事件对于拟通过PPP模式运营道路项目的公司有一定的警示作用，某种程度上这一事件的发生显示出越南国内的道路项目过饱和状态，越南经济的发展速度还没有达到足够的水平来充分利用持续扩张的道路系统。
自2012年2月25日起，TrungLuong高速公路开始对往返车辆征收过路费，这一高速公路自2010年2月开通，是连接胡志明市同龙安和前江省的交通动脉。很多公司以及运户从此高速上运输货物。据西贡时报统计，随着过路费的征集，车流开始避开了高速路，只有18000车次通行，远远低于之前的32000-35000车次。
连接越南经济最发达城市的高速公路过路费的减费申请也是越南的道路桥梁基础设施业的一个缩影。这不断表明，基础设施领域已处于饱和状态，同时也凸显了越南的经济发展速度过缓，开发力度过大的问题，越南国家的经济还没有达到满足运营此类收费公路的水平。实际上，当我们从道路占土地面积，以及国内生产总值的比重来看，越南的道路占比大大超出了其周边国家，而道路占国内生产总值的比重则高于泰国，缅甸。这意味着，在当前形势下，在泰国以及缅甸进行道路的投资开发和运营要比在越南可观的多。
TrungLuong高速路缺乏财务可行性也有事实证据。根据运输协会的资料，往返高速路的主要车型多为运输公司的货车，每次往返需要支付320，000越南盾到640,000越南盾不等的过路费。但是对于货运公司来讲，100公里以内的货运其利润仅有300，000-400，000越南盾。
基于此，越南的收费道路项目面临着无力偿还的风险或者对于投资者来讲更为长的资金回收期。因此，希望在越南进行PPP模式运作的公司审慎考虑。根据目前项目资料来看这些道路项目的施工方多为越南建筑公司，但是有些项目是由外国银行进行的融资。 |
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