近年来，矿用自卸车保持了快速的增长态势，成为国内特种车行业的一大亮点。在众多参与竞争的的企业中，华菱汽车凭借着从董事长到普通员工的密切关注和对用户高度负责的工作态度，其产品销量在这一细分市场迅速提升。记者通过采访华菱汽车专用车部部长凌其银，了解到华菱汽车在矿用自卸车项目上的发展历程及优势所在。
2011年，尽管受到多种复杂因素的影响，国产矿用自卸车销量仍然保持了快速增长态势，成为国内特种车行业的一大亮点。据不完全统计，2011年，国产矿用自卸车销量达到7567辆，增长51.34%(数据来源：2012年第2期《专用汽车与配件》“2011年国产矿用自卸车销量分析及展望”一文)；另据粗略估计，或超过1万辆。而且，根据目前国内外对于矿产资源开发力度的逐渐加大，未来一段时间内，矿用自卸车的需求还将呈现出强劲的上升趋势。不过，因制造这种非公路用车无需整车生产资质，使得生产企业准入门槛大大降低，这就吸引了各类企业参与竞争，群雄逐鹿局面已经形成。
2012年初举行的华菱汽车商务年会上，华菱星马汽车(集团)股份有限公司刘汉如很有底气地表示，2012年，华菱的矿用自卸车销量要达到2000~3000辆，并计划在未来的2~3年中将其打造成业绩增长的第3极。那么，华菱汽车的底气从何而来？日前记者专赴马鞍山，采访了华菱汽车矿用自卸车项目主要负责人——安徽华菱汽车有限公司专用车部部长凌其银，请他谈谈华菱汽车在矿用自卸车项目上的发展历程及优势所在。
诱因：普通自卸车的尴尬
谈起华菱汽车的矿用自卸车项目，则要追溯到2006年。
凌其银部长告诉记者：2006年，华菱汽车凭借着定位于中高端的产品品质，将其普通自卸车渐渐打入山西、内蒙古、陕西等地矿区市场从事土方运输工作，并得到了终端用户认可。
经过一段时间的用户使用和反馈，华菱汽车发现这一细分市场远非坑上坑下运送点土方那么简单。露天矿区中几乎没有什么像样的道路，大都是靠车辆的往返行驶硬生生地压出一条路来，路基松软程度可想而知，再加上空气中粉尘颗粒较多，车辆大都是在颠簸、严重超载的状态下工作，整体使用工况非常恶劣。车桥、车架断裂，发动机、变速器故障，车辆侧翻爬不上坡等情况随处可见，包括华菱在内的国内主流重卡品牌的产品也都不得不面对故障率高、维修费高、出勤率低等问题，而这些问题也同样令期盼获取可观收益的用户们烦心不已。
2008年，刘汉如曾亲自到山西、内蒙古等地的矿区走访。种种现实情况让刘汉如很清醒地认识到，即使是质量再好的产品在这样的工况下运行，也仍然会出现这样那样的问题。显然，普通自卸车的驱动能力、承载能力、通过能力以及适应能力并不适合在如此恶劣的露天矿区工作，自然也就没有任何前途而言，只有开发出真正适合露天矿区使用的自卸车才是占据这一市场的关键所在。正是有了这样的认识，刘汉如为此专门成立了专用车部，一心研发矿用自卸车产品。
由于本身具有研发生产重卡的技术平台和经验积累，使得华菱汽车在矿用自卸车项目的开发上遇到的难度并不大，于2010年6月顺利地完成样车生产，并在华菱汽车2010年中商务大会上展出，反响不错。后经过半年多的产品试验，最终于2011年3月推向市场。目前，华菱汽车的矿用自卸车产品主要分为承载质量50t和60t两款，可搭载潍柴、中国重汽等品牌的柴油机和天然气发动机。 |
