为广州市民默默奉献近80年的海珠桥15日上午已不复完整，百岁英国钢结构被切割成南、中、北三段，其中，重约400吨的中段钢开始缓缓下放，预计下午3时落到船上，尔后随船渡江去往珠江上游的维修基地开展为期近九个月的刮骨疗伤。
珠江部分水域实行封航管制
15日上午10时左右，羊城晚报记者在现场看到，钢结构已被切割成南、北、中三段，其中中段钢依靠安装在两边钢桁梁梁端的临时下放吊架，已经下放至桥面以下位置。负责运输的驳船正在江面待命，预计下午3时前这个长约38米、宽约15米、高约4.6米，重量400吨的庞然大物将完全放置到驳船上。
据广州市建委有关负责人介绍，今天的工序堪称是整个海珠桥大修工程最有技术含量、施工难度最大的步骤。由于中段钢结构庞大，为保证下放过程保持平稳，施工过程采用专门的精密仪器控制，控制仪器可以将中段钢结构保持水平地放置在驳船上，误差控制在毫米之内。而仪器的使用环境不能太热或太潮，敲定今天的时机是综合天气、温度、湿度等各方面因素的结果。
今天天气晴好，施工一切顺利。只要不出意外，待中段钢与桥身完全分离后，下午2时-3时，市民可看到中段钢下放至江面的场景。
目前负责运输中段钢的驳船正在待命，两艘船各自的承载力达到500吨，能够确保运输过程的安全。据悉，尽管路途不远，但浮运将费时近一天的时间。
为保证航道安全性，海珠桥进行拆卸施工期间，珠江部分水域将实行封航管制。
南、北段钢结构现场维修
在海珠桥中段钢完成下放后，提升吊架将被拆除，南、北段钢结构的顶推施工也将开始进行前期准备。
与中段钢异地维修不同的是，南、北段钢结构将在现场维修。由于被人行桥挡住了，它们无法移到船厂，施工单位将在其底部安装滑轮，之后用设备将其滑动至100米外的岸边维修。工程人员将给滑到岸边的南、北段钢结构就地各搭一座篮球场大小的临时厂房，这两部分钢结构后续的拆卸维修就在临时厂房里进行。
三段钢结构“分家”后，将分别接受分解、检查及维修。待工程人员确保每个维修后的钢杆件都稳固可用，再作重新拼装。整个过程大概需要9个月。 |
