去年12月，当中国最大造船商之一熔盛重工(RongshengHeavyIndustries)公告称，收到一份大规模油轮订单时，全球许多船东感到了恐慌。
许多船东认为，这项订单可能表明，中国正采取联合行动改善造船业就业状况，并打造自己的商船队，这将让本已供应过剩、低迷不振的市场状况更趋恶化。
但上周，熔盛重工公布的半年财报显示出，造船业自身也面临着重大问题。
熔盛公告称，今年上半年订单金额仅为5800万美元，低于去年下半年的7.25亿美元，原因在于船运业遭遇了25年来最低迷的市况，使船东们不愿下订单。
熔盛重工订单减少反映出订单整体下滑的趋势。船舶经纪商Clarkson表示，去年上半年全球订单量已经很低，但今年上半年订单量同比仍减少了46%。
熔盛重工先后发出的两则消息表明，相互依赖的船东与造船业都处于艰难境地，导致许多船型的盈利水平都赶不上其运营成本。
船东们担心，心急如焚的造船企业将大幅降价或通过其他方法赢取订单，进一步恶化目前船舶供过于求的情况。造船企业则担心，苦苦挣扎的船东下单时间会拖得过久，致使自己的现金耗尽。
这两个行业面临的共同问题是，在行业回暖到来之前该如何生存下去？
挪威DNB银行航运部门主管哈拉尔•赛克-汉森(HaraldSerck-Hanssen)表示，某些造船企业以低于成本的价格生产船舶，在近期来看可能情有可原。但他补充道：“事实上，无论你怎么看，在可以预见的未来，船厂数量都太多了。”
2003-08年，航运业经历了一个繁荣期，此后船舶订单数量出现锐减。处于繁荣期时，全球范围的船东都订购了大量船舶，导致造船产能显著增加，在中国尤为如此。 |
