宜昌，倚水成城，跨长江大桥的兴建，对整个宜昌城的发展有着极其重要的意义。省政府新近出炉的《湖北长江经济带“十二五”规划》中，宜昌承建跨江大桥与武汉并列第一，随着庙嘴长江大桥开工期将至，这座“十二五”时期宜昌市首座跨江大桥的面纱渐已揭开。
本月底，大桥可望正式开建
9月25日，省发改委在武汉组织召开宜昌庙嘴长江大桥项目初步设计评审会，这是正式大桥动工前的最后一次评审，“全国工程设计大师”马庭林等众多专家对推荐建设方案谨慎进行了再优化。与此同时，围绕大桥工程建设的施工监理招标会正在宜昌紧张召开。“虽然几经波折，但大桥可以确认就在10月底会正式动工。”知情人士透露。
整个大桥设计位于宜昌市中心城区北端，距葛洲坝水利枢纽工程下游约2.7公里。起于东岳二路，沿线跨江南大道，跨318线，跨长江，穿西坝，过三江，经沿江大道，止于西陵二路，全长3234.7米，其中大江桥长838米、桥面总宽31.5米，三江桥长378米、桥面总宽33.5米，江南引线1005米，西坝引桥400米，江北引线613.7米。
在省发改委给出的工可批复中，明确庙嘴长江大桥“大江桥采用838米单跨钢板结合梁悬索桥、引桥采用35米预应力混凝土连续梁布置”方案，和“三江桥采用主跨210米斜拉、引桥采用预应力混凝土连续梁布置”方案。这也意味着庙嘴长江大桥将是继在建的武汉鹦鹉洲大桥之后，世界上第二座开建的钢板结合梁悬索特大桥。
大桥工期36个月生态、质量兼顾
“庙嘴长江大桥的整个工期为36个月，预期总投资28亿元，是宜昌迄今为止投资最大的城建项目。”市住建委相关负责人表示，在桥梁设计之时，如何减小对环境的影响、如何确保工程质量被纳入了着重考量范围。整个设计一共经过了3次高规格的可行性评审及论证，最终敲定方案。
知情人士透露，在最初的大桥设计方案中，由于市政府对资金等方面的考虑，大桥桥面被拟定为四车道。2011年7月28日，受国家发改委委托，以中国国际工程咨询公司社会事业发展部主任胡元明为首的专家评审团在现场实勘的基础上建议，将大桥改为双向六车道，“这一处更改，让庙嘴长江大桥变为宜昌境内车道最多的跨江大桥，如今看来，将更加有利于构建宜昌城市南北快速通道。”
城市建设飞速发展的同时，工程质量问题不容忽视，据不完全统计，近5年来，我国共发生37起桥梁垮塌事故。谨慎施工、稳保质量是上至国家发改委，下到宜昌市政府对庙嘴长江大桥建设的一致态度。根据设计，庙嘴长江大桥桥梁安全等级为一级，设计基准期100年，为我国桥梁安全等级最高级别。
“单跨钢板结合梁悬索大桥，可以较好地解决钢箱梁与桥面结合不好、后期桥梁维护量多等问题。”在今年8月4日的大桥可研报告评审会上，胡元明、马庭林等专家指出，大桥一跨过江，亦能减少对长江航道的影响，有效保护周边环境和宜昌江段中华鲟等珍贵鱼类，复合。同时，大桥设计充分考量文物保护、降噪减污，也是对“庙嘴长江大桥是一座'生态桥’”定位的很好诠释。
为江南江北交通大循环补上最后一角
翻开城市路网交通图，向北看，计划明年5月动工的东山四路西起发展大道，东至先锋路，是一条真正意义的城市快速路，也是第五条城市纵向主干道；向东看，花溪路连接东站物流园、生物产业园，未来将经拟建的伍家岗大桥过长江，连通至江南；向南看，起点为夷陵长江大桥匝道桥，止点为将军路交叉口的江南大道拟于今年内完工。
再看设计中的庙嘴长江大桥，同为城市一级主干道，其路线与江南一路、珍珠路形成平面交叉，与江南大道、西坝、沿江大道形成立体交叉，工程设置江南互通、西坝互通、江北立交。
“如果大桥顺利完工，整个江南江北交通大循环的最后一角将被补充完整。四大新区的交通将更加通畅便捷。”业内人士分析指出。 |
