厦门火车站改扩建工程已开挖地基，月底动工建设主站房。主站房的外形，就像一只展翅的白鹭。近日，记者从有关部门获悉，预计2015年底，全新的火车站将投用，届时只始发动车，普列要转移到北站、高崎站始发。
迫切 铁路客运突破2000万人次
厦门火车站，在厦禾路上。30年前，这个火车站进行了一次改造翻建。但现在，由于车流客流的暴增，它又迫切需要新一轮的改造。现有火车站，已经不堪重负。
2010年4月26日，福厦动车开通，2011年厦门铁路客运到发人数达到2013万人次，比增75%。今年龙厦铁路开通后，火车站日高峰客流量超过10万人次，比今年春运还多出3万人。业内人士更担心的是明年，厦深铁路开通后，客流数字将继续高速攀升。
“火车站急需扩容改造。”有关人士说。
今年2月，改造方案最终确定。该工程还被列为国家重点建设工程、福建重点民生工程。
规划 新建南广场，主站房是之前的5倍
厦门铁路建设指挥部介绍，火车站改扩建工程主要有两大部分：南北两站房和市政配套工程。
主站房的外形，就像一只展翅的白鹭。总建筑面积2.76万平方米；采用高架候车室，面积达7449平方米，是现有候车室面积的5倍；设计标准为小时最高峰聚集人数4000人。
火车站改扩建，将一并解决大客流量带来的车站附近交通难题。火车站南北两个广场，将形成集铁路、长途汽车、出租车、公交和社会车辆等于一体的城市综合交通枢纽中心。
北广场在现有广场进行改造，用地1.4万平方米；南广场为新建部分，紧临东坪山，占地面积达3.2万平方米，分为地下和地面两层，建设一座现代化停车楼。
南广场地下层面积1.5万平方米，主要为旅客出站疏散广场；地面层面积3.2万平方米，主要为旅客的进站广场，兼顾公交、出租、社会车辆以及旅游大巴停靠问题，还配有旅客服务等设施。
另外，站区还将改造金榜路、文曾路，新建站平1路，站垂一、二、三、四路，增强交通疏导能力。
现场 基坑要往地下挖7-17米
记者在现场看到，火车站南广场的空地，已经开挖出大坑小坑。施工人员说，基坑施工分A、B两块，要向下挖7-17米的土方，为火车站主站房、南广场、停车楼等建设奠定基础。
导报记者注意到，这A、B两个基坑，一边石头比较多，另一边基本是土。工人说，石头多的基坑，需要爆破施工，难度稍大些。
目前，基坑已经挖了一半。为减少对市民出行和生活的影响，土方运输都安排在夜间10点至凌晨5点。
伴随着基坑开挖，南广场的相关设施也将陆续开工建设。令人关注的是主站房，预计12月底正式动工。
时间表
要注意第二阶段 全站封闭停办客运
火车站改扩建将分三个阶段。
2012年12月底-2014年3月，这是第一阶段。历时15个月，先施工南侧新建站台、站房部分，厦门火车站将维持现有客运秩序不变。
2014年4月-2015年1月，第二阶段。历时10个月，待新建的3个股道及两段咽喉建设、满足车站调车作业需要后，全站封闭停办客运，全面改造施工既有的站台股道和高架候车室、北侧站房。届时，普速客车到高崎站过渡，动车到厦门北站过渡。2015年春运前南侧站房及部分站台投用。
2015年2月-2015年12月，第三阶段。历时11个月，完成新建北站房及所有配套工程，全站投入运营，厦门火车站达到设计能力。
未来
厦门火车站专发动车 普列移到北站、高崎站
厦门火车站改扩建之后，市民们的乘车习惯，需要改变了。
据了解，“普速出岛”配套项目，已得到铁道部和南昌铁路局的支持认可。这意味着，厦门火车站改造完成后，岛内的厦门火车站将专营动车；普列主要移到厦门北站始发，厦门高崎站为辅。
“普列出岛”将于2013年6月动工，2014年年底完成改造；2014年6月—2015年12月，厦门火车站封闭施工，其间，动车到厦门北站、普列到厦门高崎站过渡。
“未来，厦门火车站、厦门高崎站、厦门北站三个火车站将分工明确，各司其职，有效解决厦门火车站严重超负荷问题，缓解岛内交通压力。”一位业内人士说。 |
