据重庆日报报道，开放的重庆要向西,也要向南。16日下午,在本届“渝洽会”八大专题论坛之一的“重庆—东盟南向国际物流大通道商务恳谈会”上,与会嘉宾就继“渝新欧”后,重庆正谋划的下一战略目标建设南向东盟的国际公路物流大通道展开激烈讨论。
与东盟的贸易结构仍有完善的空间
如何建“西南翼”大通道,引起了各界的高度关注。今年1月全市“两会”期间,巴南人大代表团就提出:以南彭公路物流基地为战略起点,建设重庆-东盟国际公路物流大通道。
在16日举行的恳谈会上,泰国、柬埔寨、菲律宾、新加坡等国政要、商会代表及广西、云南等省份的相关部门负责人,再次就这一话题展开讨论。
“泰国的货物走水路运到重庆要18天,新鲜水果等产品会坏掉;走航空货运,但很贵,东盟的农产品在中国内地价格普遍较高。”泰国国际贸易商会主席王创合说,如果公路运输大通道能建成,就能够为泰国的农产品、原料等提供一个性价比极高的物流渠道。
2012年,重庆与东盟市场贸易额高达98.2亿美元,东盟已成为我市最大贸易伙伴。而在一些人看来,与东盟的贸易结构仍有完善的空间。“重庆2012年对印尼出口额达2.7亿美元,相比之下进口额则较少。”印尼驻华使馆贸易参赞马龙珞说。
巴南区委书记李建春认为,通过公路运输切实减少时鲜货物运输成本,提升东盟产品的性价比,对于进一步完善外贸结构,推动双边贸易良性发展,有重要的促进作用。
重庆-东盟南向国际物流大通道拟包括3条子线按照规划,重庆-东盟南向国际物流大通道拟包括3条子线:“重庆-昆明-瑞丽-仰光”为西线;“重庆-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”为中线,“重庆-南宁-凭祥-河内-东河-沙湾拿吉-孔敬-曼谷-吉隆坡-新加坡”为东线。李建春表示,这3条线的单程运输时间,在3天半到4天之间,运价比水运要高一倍,但远远低于空运:“公路运输的时间短,完全可以运送新鲜农产品,且运力更灵活,这非常适合重庆与东盟之间的贸易。”
“现在东盟各国的一些物流企业的从业人员,正拼命学习中文,我们都期盼大通道能够尽早开通。”东盟加六国贸易促进委员会主席罗宗正说,今后将有更多东南亚的特产从大通道运到重庆,而机电、建材、汽摩等“重庆特产”也将更便捷地运抵东南亚。 |
