本月底，海珠桥钢结构将会被整体切割成三部分，其中中段钢结构将切割完后立即送往船厂维修，而南北两段钢结构将在现场进一步拆卸后再维修。这是记者昨日走访海珠桥维修现场获知的消息。据施工方介绍，即将进行的这一步骤是整个海珠桥大修工程“最有技术含量”的步骤。据了解，海珠桥钢结构切割施工需三天时间，但具体日期未定，施工期间白天将封航，晚上可通航，珠江夜游不受影响。
锈迹斑斑的钢材诉说着海珠桥悠久的历史。昨日上午，记者来到海珠桥维修现场见到，经过前期两个多月的施工，海珠桥的桥面板和19条钢索已被拆除，整个海珠桥钢结构全部裸露。
据了解，这批钢材来自英国，具有超过100年的历史，主桥为三跨，北跨、中跨、南跨。这些钢材大多已经锈迹斑斑，有些部件甚至已经发生变形。施工人员表示，明显锈蚀、变形的钢元件将直接拆下来报废。
施工方负责人介绍，海珠桥钢结构裸露之后，下一步的施工计划是将其按照原来三跨进行切割和拆分，将其分成三段。这个过程技术含量很高、施工难度极大。“我们已经进行了严谨的准备，反复演练关键施工步骤，不容许有失误出现。”
按照施工计划，海珠桥近期维修重点是中跨钢梁下放及浮运，包括提升设备调试、浮运船舶加固、提升吊架拆除等工作，并同步进行边跨钢梁顶推施工前期准备、中墩双壁钢围堰加工制作和主体钢梁加工准备等工作。
焦点一：封航期江面是否可通行？珠江夜游不受影响
钢结构切割期间，珠江江面交通将会如何呢？施工人员介绍，整个施工过程大约要三天时间，期间白天全部封航，晚上会解封，保证珠江夜游不受影响。
因为中段钢结构太过庞大，如果不保持水平，它的受力就不平均，放置的过程就很难平稳。本次施工过程会用专门的精密仪器控制，控制仪器可以将中段钢结构保持水平的放置在驳船上，误差控制在毫米之内。
由于仪器的使用环境不能太热或太潮，因此具体施工日期必须视当时的天气而定。“我们会事先做好准备，一旦碰到好天气，立刻就可以动工”。
施工人员介绍，切割钢结构时，为了保证航道的安全性，到时候会跟航道局沟通封航，由航道局协同维持水上的交通，包括封闭、引导，这些工作会在前期做好。具体的海珠桥封航讯息一般会提前10天到一周提前公告。
焦点二：庞大的钢结构如何维修？中段送船厂，其余到岸边
在现场，施工人员指着4个千斤顶介绍，正式施工时，他们会用这4个可提升150吨重量的千斤顶做成一个临时起重装置，通过千斤顶将中段钢结构吊起，放到桥下的两艘大型驳船上运到船厂维修。
由于被人行桥挡住了，南北段钢结构无法移到船厂，施工方会在其底部安装滑轮，之后用设备将其滑动至100米外的岸边维修。工程人员还在南北钢桁架下方增设了四个可移动浮墩，借助浮墩的浮力托起南北钢桁架，以此降低拖动过程的摩擦力，让拖动过程更加平滑。
工程人员会给滑到岸边的南北边跨钢结构就地各搭一座篮球场大小的临时厂房，这两部分钢桁架后续的拆卸维修就将在临时厂房里进行。
焦点三：分割桥体是否污染环境？大修严禁产生环境污染
市建委负责人介绍，鉴于海珠桥大修工程的特殊性和复杂性，为保证施工安全，市建委要求大修的设计方案、施工组织设计方案和重大危险性安全专项施工方案都必须经过专家审查论证后才施工。
为确保施工的安全，建设、质监部门严格落实对现场安全文明施工的监督，在施工现场周边均设置防护屏障，主桥桥位的江面上均设置安全防护网，并配有标示标牌，保障珠江航道的安全运行。
同时，施工单位项目部设专职安全员、作业队设置兼职安全员对施工现场进行全天性安全监督，要求施工单位严格按规定进行现场余泥渣土的清运排放，保持不对工地和周边环境造成污染。
焦点四：中段钢结构如何运输？声纳探路排除水底障碍
钢结构拆除难度大，如何把中跨钢结构这一庞然大物运到船厂更是一大难题。工程人员介绍，中跨钢结构将送去宝鸡造船厂广州基地维修，运输时，两艘有牵引力的拖轮在前，载着中跨钢结构的两首驳船在后，拖轮和驳船之间用缆绳等工具固定相互位置。
出发后，广州海事局的巡航舰在前面指路，整个护送船队将从海珠桥始发，大约以每小时4公里的航速沿珠江逆流而上。为了保证这一路不被水底的暗礁或途中的桥梁磕碰，船队出发前一天工程人员还需要用声纳设备在这7.2公里的水路都探测一遍，并且确保途经的桥梁净空(大约7米高)足以容纳整个船队(不到5米高)通过。
据了解，大桥的中跨钢结构长38.5米、宽15米、高4.6米，重量是400吨左右。负责运输中段钢结构的驳船正在待命，两艘船各自的承载力达到500吨，加在一起达到1000吨，承载力远超过了中跨重量，能够确保运输过程的安全。 |
