4月6日下午，南京地铁十号线龙华路站端头井内，伴随着越来越响的轰鸣声，中铁二十三局轨道公司“铁龙2号”盾构机破土而出。项目经理邬菊学一声令下：“点炮!”工人将早早准备好的鞭炮点燃，员工们顿时欢呼起来。至此，南京地铁十号线TA-05标(珠江东站～龙华路站)双线盾构区间全部贯通。左线已于今年2月21日贯通。
当日上午，承建的南京项目部全体职工心潮澎湃，怀着一颗激动的心早早地将红色横幅挂在洞口，将鞭炮和烟花摆放到指定的地点并守候在井口。下午17：00，第一根桩倒下，大伙在心里默默的数着第二根、第三根、第四根……17:30，四根桩全部倒下了。17:58，只听轰隆一声，一块大石头掉下来了，转动的刀盘出现在大伙儿的眼前。他们成为了南京地铁10号线第一家双线贯通的盾构施工单位。
此次贯通的南京地铁十号线珠江东站至龙华路站右线隧道，全长1871.188米，区间埋深8~19m，最大设计坡度为23.738‰，最大坡长为383.84m;采用1台土压平衡盾构机进行施工。该盾构于2011年12月31日从珠江东站盾构井始发，2013年4月6日到达龙华路站端头盾构井，历时461天，日平均掘进10环。
鉴于南京地铁盾构隧道具有周边建筑物密集、岩石强度高、地质变化大的特点，区间采用盾构法施工。施工中，项目部一直秉承“智慧运作、勇于创新、坚持不懈、努力奋斗”的精神，在项目主管邬菊学、杜攀荣的领导下，团结一致，顽强拼搏。项目总机械师周鸿源科学筹划，认真做好现场调查，把工作细致分配到个人。工程部部长黄明远根据实际施工条件，科学编制施工方案，克服了重重困难。尤其是盾构机操作手，他们在暗无天日的工作环境中日复一日的劳作，出洞的时候，他们高兴地说：“我们终于可以好好的晒一下太阳了，让我们白皙的皮肤增添一点男人本色。”盾构机从事掘进工作时，只能前进不能后退，加之相对庞大的机身，员工地下工作环境十分狭窄。一旦盾构机因质量问题在洞内趴窝，很多维修工作将无法进行，可能拖累整体工程进度。在这种情况下，维修队的付晓虎和曾可喜并没有因此退缩，而是废寝忘食地进入井下，检查，调试，维修，不分白天黑夜，在盾构机出现问题的第一时间奔赴现场。为使盾构机能以最佳姿态始发，不延误正常掘进，就需要测量队24小时待命，随叫随到。半夜两三点钟起来对盾构机导向系统进行换站测量是再平常不过的事情。测量工作虽然辛苦，但是测量班的兄弟们在闫飞的带领下，依然靠顽强的毅力支撑着。在测量人员配备不到位的情况下，他们依然没有半句怨言，不分昼夜地工作着。
从盾构始发的那一刻起，南京地铁项目部全体员工发扬了工程人特别能吃苦，特别能战斗的工作作风，放弃所有节假日休息时间，在自己的岗位上发挥着不可忽视的作用。 |
