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合肥“地下城”呼之欲出 地下空间开发正拟草案
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//www.lgmi.com 发表日期：2013-7-17 8:54:10
兰格钢铁 |
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据报道，未来合肥人将享受一座冬暖夏凉、四通八达的“地下之城”。再远一点的未来，合肥还会建设地下机动车道路系统，车也能在地下穿梭。7月15日，合肥市规划局举行《合肥市地下空间开发利用规划(2013—2020)》专家评审会，并于今天起启动规划公示，在15天内征求公众意见。
合肥地下空间开发至-30米
按照合肥地下空间利用规划，合肥市地下空间适宜开发深度主要控制在浅层(0～-15m)和中层(-15～-30m)之间，一般地区以浅层开发为主。远景时期，随着地下空间的大规模开发，部分重点地区地下空间开发利用的深度可达深层(-30m以下)。
“地”下分区
“地下城”不能随便挖
合肥城市的地下空间，就是一块未开发的处女地，但是地下空间规划也对开发做了提醒，地下不是想开发就开发，也有适宜区与不适宜的分区。此次“规划”特别以地下空间开发的适应性为区分，将合肥地下空间分为适宜区、较适宜、适宜性较差和不适宜四类。其中，对于“不适宜”类，不论采用盾构、沉井或基坑法，均会扰动土层，产生地面沉降等工程地质和环境地质问题。同时，此次“规划”还通过地下空间资源影响因素调查和资源评估，将地下空间划分为慎建区、限建区和适建区。“规划”明确，市区级公园绿地、郊野公园绿地、城市绿地、水体、现状保留地面建筑区、已开发地下空间区均为限建区。
对地下规划，有什么建议，在公示期内可通过两个途径进行联系，吴亚伟，联系方式：0551-65617897邮箱：309332520@qq.com；耿杰，联系方式：0551-63859917邮箱：369358275@qq.com。
主城区地下可建1500个包河万达
“腾出更多地面，逐步建设一个节能降噪、环保安全、绿地覆盖的生态城区。”规划设计人员表示，通过地下空间开发，将能释放更多的地面空间，针对合肥的地下空间可有效开发的资源量，他们也进行了测算。
经过测算，合肥市区887平方公里的地下空间可有效开发资源量，折算成建筑面积为4.95-8.56亿㎡，而主城区1220平方公里的地下空间可有效开发资源量，折算成建筑面积为6.85-11.82亿㎡。用总建筑面积70万平方的包河万达换算，主城区地下能开发近1500个包河万达。
通过这些地下空间的利用，可加强建设地下轨道交通、地下道路和地下停车库，逐步打造一个地下交通便捷，服务设施完备，生活工作高效的品质城区。
主城区、滨湖区将重点开发
在规划的“地下空间需求等级分区”图上，主城区与滨湖新区一带的地下空间开发需求等级最高。
按照规划设计，主城区将成为地下空间的重点开发区域，“以单项地下工程为点、地下轨道交通为线、各级中心地下公共空间为面，形成'点、线、面’结合的地下空间结构。”
而巢湖城区、庐江城区、长丰城区将采取“积极开发”的态度。对于环巢湖地区，将进行限制开发。
另外，在本次地下空间利用规划中，还划了10个重点地区。
分别是合肥火车站地区、老城商业中心区、高铁站地区、滨湖核心区、市政务文化核心区、省级文化中心区、王咀湖地区、少荃湖地区、东部新城中心区、西南新城中心区，合计31.3平方公里。
在重点地区中，共设置了20个主要的地下空间开发节点。
分别是合肥站、大东门站、三孝口站、三里庵站、太湖路站、宿松路站、潜山路站、祁门路站、望江西路站、庐州大道站、紫云路站、上海路站、蒙城路站、北二环路站、长宁大道站、习友路站、翡翠路站、东二环路站、当涂路站、采石路站、大众路站。
地下城将以轨道线为骨架
在主城区地下空间的开发中，将采取“两轴一环、多片多点、指状延伸”的开发原则。
“两轴”为轨道1号线和轨道2号线组成的“十字形”地下空间发展轴线，“一环”为3号轨道线、4号轨道线组成的“环形”地下空间发展轴线。
在发展“轴”的基础上，结合城市级公共中心和轨道枢纽站点确定地下空间开发利用的重点片区，主要包括老城区商业中心区、滨湖核心区、政务文化区、合肥高铁站地区等；依托轨道交通规划所确定的线网和主要站点确定地下空间开发利用的重要节点。
以地下空间发展重点片区为发展源，以“两轴一环”为发展轴线，以公共中心、地铁站点等为主要节点，地下空间在主城区内沿轨道线网呈指状向外延伸拓展。
未来“地下城”可以跑汽车？
远景设想建设地下机动车道路系统
在本次规划中，地下之城的重要内容是建立立体的交通系统，其中的最亮点是要建完整的机动车道路系统。
主城区规划85个地下停车场
规划二环内公共地下停车比例不低于建设总量的90%，二环外不低于70%，外围产业功能组团不低于20%。
2020年，主城区范围内共规划地下公共停车场85个，其中二环以内共58个，主要是缓解停车矛盾，满足停车需求，外围区的停车场主要是衔接地铁站的P+R停车场，主要功能是截流机动车，减轻中心城区交通压力。
将建45座车行隧道、地下立交
四通八达的地下城，少不了连接的道路。在本次规划中，共规划新建45座地下车行通道，包括地下隧道和地下立交。
设计单位介绍，建设地下道路，目的是完善城市快速路系统；解决城市断头路问题，穿越特殊区域(如山体、湖泊、大型单位等)；解决重要城市发展区交通问题；联络公共空间，提升路网容量，解决地面交通问题。
地下道路主要用于城市的核心区、高强度开发区、环境敏感区、交通拥堵区。
规划的远景，设想建设地下机动车道路系统，成为轨道交通系统之外方便机动车出行的方式之一。
行人可享受地下步行系统
没有骄阳与雨雪，在冬暖夏凉的地下空间，绝对是步行者的天堂。
在步行系统中，规划设计了步行独立的过街通道、以轨道(换乘)站为节点的地下步行系统、以地下商业为中心的地下步行系统。
根据合肥市综合交通规划和其他相关规划，2020年，合肥主城区范围内规划建议新建独立地下人行通道42个。轨道站点建设必须同步建设地下人行过街通道。
选址主要位于人流密集的行人过街点、城市快速路与主干路交叉口改造，特别是大学以及教育园区、大型商业设施、综合交通枢纽等的过街连接通道。
在城市中心区商业繁华地带，鼓励地下步行通道与地铁站、人防、商业开发充分结合，形成完善的地下步行系统。 |
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