“英雄山立交桥已经腾空架起了。”近日，途经二环南路与英雄山路的市民发现，建了1年多的英雄山立交终于露出了雏形。10日，记者再次探访这座加上地面道路总共4层的全互通立交，第四层的南北主线已经建设近半，高高矗立在路中。按照计划，将在2015年7月竣工通车。
3层立交都架起了箱梁，有模有样了
10日上午在英雄山路和二环南路交叉口的施工现场看到，高出地面的3层立交都已有立起的箱梁，最高层的立交桥南北主线已立起近半。南北主线向南连接省道103，二环南路以南的部分施工接近尾声，已完成近500米，北侧已在英雄山路中间立起十多对墩柱。
第三层的东西主线连接二环南路快速路，在靠近南北主线的地方留出了地面通行道路，分为东侧和西侧两部分施工。西侧从出铁路南苑小区后的十六里河位置开始已有高架一直延伸到英雄山路西侧。东侧也已经向东延伸了900米，在路口能看见，东西主线和南北主线并非垂直相交，而是西侧箱梁和东侧箱梁隔着南北主线“深情对望”。
连接第四层与第三层的则是环形匝道，匝道上是顺时针绕行，所以由西向北、由东向南的车流要靠这两个匝道转向。从效果图上看，这两个环形匝道像个8字，一个位于立交桥西北、一个位于立交桥东南。在路口往东南方向看，由西向北转的环形匝道也已经立起了五分之三，东南部分已经架起。环形匝道下墩柱的间距比主线墩柱的间距小，箱梁的宽度也较主线小得多。据介绍，环形匝道为顺时针单向行驶，约宽8米，保证2个车道，将有1.1米高的防撞墙。
立交桥的第二层是由多个弧形的转向匝道构成。在路口往西北方看，能看到英雄山路西侧已经架起了2联箱梁，从弧度转向应向西延伸。据介绍，这是由北往西转的支桥。
最高点25米相当于8层楼高
如果按3米一层楼计算，这个最高联最高处能有8层楼高。据英雄山立交桥相关设计人员侯先生介绍，英雄山立交桥主线设计时速是60千米每小时。
桩基深达40米，没有破坏泉脉
除了地上的高度，整个立交桥地下的深度也不容小视。“最深的桩基有40多米，800多个桩基里300多个40多米深，300多个20多米深。”王德庆解释，要架起一段桥面就要靠桥下墩柱支撑，但真正起支撑作用的其实还是深埋在地下的桩基。“每个墩柱都有4个桩基加一个承台。就像一个桌子的4条桌腿和一个桌面。”二环南路项目部经理刘铁勇作了个形象的比喻。
地上最高处能有8层楼高，地下的桩基最深处则深过13层楼的高度。侯先生介绍，之所以要将桩基深向40米地下，主要为远期轨道交通站点预留地下空间。“按照远期规划，二环南路英雄山立交桥附近有一个轨道交通站点。结合轨道交通站点的需要，英雄山立交的结构设计中，对可能靠近站点的一些位置打到了40米深。为远期的地下轨道、站点留出平面位置和隧道位置。
”打到40米深会不会影响济南的泉脉呢?侯先生表示，二环南路前期也考虑过对泉水的影响，二环南路位于南部山区，算是济南市泉水的一个渗漏带，泉水在此汇聚后向北流至城区。“英雄山立交桥附近地下水位特别深，在整个二环南路工程勘探范围内，没有见到地下水。地下水打不到，就说明地下水层还在更下面，所以还不到影响泉水的程度。” |
