近日，经过4年半的艰苦努力，沪昆高铁第一长隧—壁板坡隧道全隧贯通，被称为“地质博物馆”的壁板坡隧道最大埋深达735米，最大日涌水量达32万方，施工难度和安全风险极大。
壁板坡隧道全长14756米，进出口两端分别位于贵州省盘县和云南省曲靖市富源县。该隧道是沪昆高铁全线最长的隧道和重点控制性工程，也是全线3座I级风险隧道之一。因穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区，受到煤层瓦斯、高地应力等不良地质现象的影响，洞身最大埋深达到了735米，壁板坡隧道施工难度极大、安全风险极高。
壁板坡隧道穿越滇黔两省交界处，于2010年12月开工建设。隧道穿越的山脊是元代以来，中原内地进入云南最重要的通道，被称作“入滇第一关”。隧道最大埋深达735米，最大日涌水量达32万立方米，施工难度和安全风险极大，是沪昆高铁全线3座Ⅰ级风险隧道之一。
由于特殊的地质地貌，隧道采用“进口合修、出口分修”的设计型式，从示意图上看，铁路线如同一个“人”字穿越大山，这样的设计在中国铁路隧道建设中尚属首次。其中，合修段长1363米，分修段13412米，加上为隧道正洞开挖探明前方地质以及起到排水、出碴、进料和通风作用的隧道平导，相当于是3条隧道同时施工，全隧总计开挖长度超过45000米，是隧道全长的3倍。
“中国高铁看沪昆，沪昆高铁看壁板坡。”壁板坡隧道先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区、高地应力等不良地质，被称为“地质博物馆”。隧道最大埋深达735米，最大日涌水量达32万方，施工难度和安全风险极大。
施工过程中，遇到的许多问题超乎想象。针对单线长大隧道软质围岩等特点，对不良地质地段，项目部组建科技攻关小组对软弱围岩开挖与控爆、早高强喷射混凝土、高压富水岩溶区隧道安全快速施工、特长隧道穿越断层破碎带施工、特长隧道通风消烟降尘等方面进行了攻关突破，取得了很好的成效。其中开挖壁板坡隧道的“三台阶七步开挖法”、“水压爆破法”、“长大隧道通风消烟降尘法”作为经验在沪昆云南段进行全线推广。
三台阶七步开挖法。该工法主要是在开挖支护过程中合理控制台阶开挖的长度，尽量缩短围岩爆露时间，通过三台阶预留核心土和实现初期支护快速封闭成环，仰拱和衬砌及时跟进，形成稳定的支护体系，有效地控制了围岩变形以及掌子面围岩坍塌的发生，确保施工安全、质量和进度。
水压爆破法。它利用水的不可压缩性，使爆炸能量在几乎无衰减的情况下，通过水的“钢性”传递到炮眼周围的岩体中，减少了岩石的炸药消耗量;水在爆炸气体膨胀作用下产生大量的“水弹”，进一步击碎岩石，与此同时产生雾化，捕捉粉尘，降低了粉尘浓度。对节约炸材成本、提高空气质量、加快工序循环、确保安全质量、提高施工效率等有着重要的意义。
长大隧道通风消烟降尘法。隧道通风根据施工进度情况，分阶段采取不同的通风方式，进洞初期采用压入式通风方式，在洞口安装轴流式通风机，直接对工作面通风。随着工作面前移，横通道与正洞贯通具备巷道式通风条件后则采用巷道式通风，因平导施工超前，断面较小不利于污风排放，技术团队有效利用平导作为新鲜风进风巷道，利用左线正洞排出污风，左线正洞工作面与横通道贯通后，平导主风机移至平导内，利用风管给各个工作面通风，保证了空气质量和施工人员身体健康。
隧道的贯通，标志着入滇高铁大门的打开。云南接入全国高铁网络后，昆明至上海将由目前的40多个小时缩短至10小时左右，形成了一条西南与华中、华东地区之间大容量的快捷客运通道，对促进东西部经济文化交流具有重要意义。 |
