“龙江两岸秋色浓，大桥合龙峡谷通。”昨日10时32分，指挥长一声令下，保腾高速公路龙江特大桥最后一节钢箱梁缓缓向上升起，经过30分钟的起吊和安装，钢箱梁准确到达指定位置；11时32分，大桥成功合龙。为期90天的钢箱梁吊装计划圆满完成，意味着云南省首座千米级跨度大桥主体建设工程结束，转入桥面施工和附属工程施工。
现场直击
耗时30分钟，最后一节钢箱梁吊装成功
9时30分，记者来到位于龙江边的龙江特大桥保山岸建设工地。
“4年多时间，就为这一刻!一旦这节钢箱梁吊装成功，就意味着龙江大桥成功合龙，我们多年付出也有了回报。”来自哈尔滨的工友王新蕾相当兴奋。这是他大学毕业后参加的首个施工项目，为建设大桥，近5年时间他只回过3次家，“看到大桥即将合龙，我的心情无比激动、骄傲和自豪。”
“吊装开始!”伴随着指挥长一声令下，最后一节钢箱梁徐徐升起开始实施吊装。现场一下子安静下来。1米、2米、5米、10米……40米，30分钟后，钢箱梁准确嵌入大桥桥面上的预留位置。现场气氛一下被点燃了，桥面响起噼噼啪啪的鞭炮声，欢呼和掌声响彻云霄。不少工友兴奋地相互留影。
11时32分，龙江特大桥成功合龙。大桥合龙后，工程将进入钢箱梁接缝焊接、桥面铺装、交通工程，以及拆掉缆索吊。
建设难度
塔顶距江面450米，抗震等级达Ⅸ度
大桥建设指挥部指挥长常文介绍，龙江特大桥是一座在强震山区修建的主跨1196米千米级悬索桥，场地基本地震烈度在我国已建和在建的千米级悬索桥中是最大的，跨径也大于在山区建设的矮寨大桥和坝陵河大桥。
由于处于高烈度强震山区，两岸地质条件复杂，边坡稳定处治难、大桥抗震设计标准高(IX设防)、抗震体系设计复杂。大桥采用重力式锚碇构造，为国内首次在全风化玄武岩地区采用该种锚碇类型。同时，钢箱梁施工采用缆索吊装方案，规模为世界同类桥梁之最。
大桥合龙后，记者获准在指挥部工作人员陪同下，乘坐施工升降机，登上大桥保山岸的桥墩塔顶。
据介绍，龙江特大桥桥面至龙江江面的垂直距离为280米，从桥面到塔顶又有170米高，也就是说，塔顶距离江面有450米高。
随着升降机缓缓升起，一阵阵江风扑面而来，身体感到阵阵寒意。登上塔顶往下看，雄伟的大桥尽收眼底，桥面上的人犹如蚂蚁般大小，弯曲的公路上奔驰的小轿车像甲壳虫一样。
走在铺设的附属建筑上，横风一阵一阵吹来，好像要把人推倒一般，让人有些不寒而栗。
建成意义
将成标志性建筑，保山至腾冲能省半小时
云南公路投资有限责任公司党委书记、总经理张之政介绍，龙江特大桥工程技术含量高，景观功能强，桥位地形、地质复杂，是高地震烈度下典型的山区高墩、大跨径桥梁，也是云南公路建设在保腾高速中创造的一项标志性建筑。
大桥预计明年5月建成通车，届时，保腾高速公路将全线贯通。张之政说：“龙江特大桥的建设对构建中国面向南亚陆上大通道，改善全省和滇西地区交通运输格局，完善云南省骨架路网体系，促进滇西地区旅游事业和社会、经济发展具有十分重要的意义。该桥通车后，保山至腾冲将实现全程高速，驾车时间能节省半小时。”
龙江特大桥
云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥，建成后将成亚洲最大山区悬索桥
桥面离江面：280米
最高的索塔顶离江面：470米
主桥跨径布置：320米+1196米+320米(跨径大于在山区建设的矮寨大桥和坝陵河大桥)
抗震等级：按Ⅸ度设防(场地基本地震烈度在我国已建和在建的千米级悬索桥中最大) |
