11月5日凌晨3点,随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十四局集团公司负责施工的青荣城际铁路引入青岛枢纽娄山特大桥最后一座80米悬灌梁顺利合龙，这也是整个青荣城际铁路最后一联悬灌梁，为青荣城际铁路青岛方向全面通车奠定了坚实基础。
该悬灌梁跨青连铁路，采用悬臂浇筑法施工，共计11个块段。下部结构开工时间为2015年3月20日，为保证最后一座悬灌梁早日顺利合龙，十四局建设者在半年多的时间里，每天轮流坚守在施工一线，确保工期的同时严把质量关，为最终合龙工作奠定了良好的基础。
由于悬灌合龙必须选在一天中温度最低时浇筑，所以必须进行夜间施工，以保证合龙段新浇筑混凝土处于气温缓慢上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，这样才能确保浇筑质量。经过周密部署准备，指挥部于5日凌晨1点下达施工命令，几十名工人开始冒雨进行作业，经过2个小时的奋战，广大建设者们终于迎来了最后一座悬灌梁的成功合龙，在场员工无不欢欣鼓舞。
青荣城际铁路设计起点为青岛北站，终点为荣成站，线路长度298.971公里，其中桥梁164.696公里，青荣铁路济南方向已于2014年12月28日正式开通运营，将胶东半岛青岛、威海、烟台三个主要城市一线相连，带来了巨大的交通便利。
由中铁十四局集团公司承建的青荣城际铁路综合一标段，是整个青荣线的重要组成部分，主要工程量有连接既有胶济铁路和新建即墨至荣成段城际铁路的胶荣联络线、即墨北站站场等，青荣铁路剩余工程青岛方向娄山特大桥工程和城阳站改造工程正在紧张施工。
青荣城际铁路十四局标段内5处跨越高速公路，多处跨越省道，1处跨越既有胶济铁路。跨越施工项目有桥涵、路基、有砟轨道、新建车站、改建车站等多种结构物，施工组织难度极大，加之线路经过青岛市的李沧区、城阳区和即墨市，村庄、厂矿企业密集，建筑物拆迁量大，更是加大了施工的难度。
此次悬灌梁成功合龙后，青荣城际铁路引入青岛枢纽工程T梁架设、上道砟、铺轨等工作将全面展开，城阳站改造也在有条不紊进行中，预计明年7月引入青岛枢纽工程将初步完工，11月底将实现全线通车运营。 |
