深秋桂北,金风送爽。12月3日上午,由中铁十六局集团二公司承建的资兴高速公路排山岭大桥左幅悬浇连续梁合拢暨单面山硅质板岩新工艺施工技术交流现场会在广西资源县隆重召开。中铁建桂林投资有限公司、资源县人民政府、北京中港路通资兴高速总监办、中铁建资兴高速EPC项目部和各参建施工单位的领导、技术专家和员工代表等100余人出席现场会。会前,业主、监理和各参建施工单位的领导、专家等与会人员还观摩了单面山硅质板岩新工艺运用效果和大桥悬浇连续梁合拢并进行技术交流。
资兴高速公路是安康至北海公路的组成部分,也是广西壮族自治区规划建设的“六横七纵八支线”骨架公路网的重要组成路段。十六局二公司承担该项目的的第四标段,里程为K16+440～K27+288,线长10.848公里,主要项目有:路基、桥涵、隧道等。其中桥梁双线5115.8延米/12座,路基工程双线10993.97延米,隧道双线5479延米/3座,盖板涵13座,分离式立交2处。
资兴高速排山岭大桥全长549.08m,孔跨布置为左幅2*30m+(40+65+40)+8*30m;右幅3*30m+(40+65+40)+10*30m。其中,连续梁位于左幅第三、四、五跨,右幅第四、五、六跨,采用挂篮进行悬臂浇注,跨越一条24m宽、30m深的高山深谷,挂篮主要由主桁架、行走系统、锚固系统、吊带系统、模板系统五大部分组成。施工工艺复杂、技术要求高,是全线重难点工程之一。
位于排山岭大桥两端的单面山路基段,为硅质板岩构造体,单面山段顺层边坡主要分布在石灰窑至晓锦一线断层单面山发育地段,边坡坡率1:0.3,山上硅质板岩裂隙及节理发育,并且富水,在其半坡开挖易造成顺层理面的掉块或滑动,以及顺硅质岩与下部碎裂风化花岗岩接触面的滑动。单面山硅质板岩属于一种极硬岩,成份以石英为主,隐晶-微晶结构,板状构造,岩质坚硬,锤击声响,不易碎。由于硅质板岩的特殊性,其施工难度大,目前在全国范围内尚属首例。
中铁十六局二公司参建团队结合现场实际情况,精心组织、周密计划,不断优化施工组织方案,狠抓施工工序作业循环,加强安全风险管理与质量过程控制。同时,加大考核奖惩力度,有序推进了连续梁合拢目标的顺利实现,成为资兴高速公路工程完成合拢的首例悬浇连续梁。该团队还在在单面山路基施工过程中,积极推广运用新技术、新工艺,采用聚能管水压预裂爆破,预裂爆破效果较好,施工进度加快,大大降低了成本,为缩紧工期创造了有利条件。
在现场会上,中铁建桂林投资有限公司董事长、党委书记、总经理戴保民、资源县人民政府副县长谢永功、北京中港路通资兴高速总监办总监周国强、中铁建资兴高速公路工程EPC项目经理部经理王申平、十六局集团二公司总经理缪为刚等领导分别作了热情洋溢的讲话;项目经理毕岳作表态发言。会上还宣读了中铁建桂林投资有限公司的表彰通报。戴保民董事长在讲话中首先对十六局所取得的阶段性成果与成绩给予充分肯定,并对参建单位施工的重难点桥梁施工工期、单面山硅质板岩新工艺运用、科研成果的总结和征地拆迁工作进行了强调。戴董事长最后对正在全线开展的百日大干活动提出要求。他说,百日大干即将进入收关阶段,各参建单位一定要发挥主观灵动性、工作主动性,再接再厉,发扬成绩,克服不足,把桥梁施工、路基施工抓好抓紧抓到位,为实现百日大干计划目标多做工作,多作努力。 |
