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1月28日晚22时，由深圳市地铁集团建设、中铁南方投资集团与中铁四局集团承建的深圳市黄木岗综合交通枢纽工程永久桥顺利建成通车。 
深圳黄木岗永久桥是深圳地铁集团重点打造的城市中心标杆工程，为既有7号线、新建14号线以及规划24号线三线换乘枢纽。永久桥位于枢纽上下7层顶端，桥梁全长289.9米，桥梁设计为钢箱双索面单脊拱桥结构，主跨为125米的钢箱梁提篮拱结构，桥墩及桥台采用钢筋混凝土结构，桥梁墩身直接支承在地下车站结构顶板转换梁之上，是国内首座站桥合一大跨度钢箱拱桥。 
自2021年3月开工以来，中铁四局钢结构建筑公司深圳市黄木岗综合交通枢纽工程永久桥项目部秉持局争先文化，精心组织、科学统筹，大力推广装配式工装技术，相继攻克交通疏解难度大、跨路吊装安全风险高、施工区域各专业交叉作业多等诸多难题，在确保质量和安全的前提下，优化方案，倒排工期，加快建设进度，通过辛勤的汗水和艰辛的努力，黄木岗永久桥安全优质如期建成。 科学施工助促167块箱梁吊装 由于黄木岗永久桥位于在建地铁站房上方，受限于地铁结构严格的顶板荷载，现场建设只能在指定的有限区域内进行。 
永久桥建设共需吊装167块钢箱梁，平均单段重约37吨，同步开展的工序要及时为大型吊装机械进场施工让出作业空间、又不能耽误工期，考校的是精细的施工组织能力。 
科学调配是关键。项目团队充分应用BIM技术，通过BIM模型模拟吊装过程，对影响吊装就位的各项因素提前预判，提前合理组织现场施工。在每日召开的生产调度会议上提前对第二天的施工进行安排现场吊装由项目领导亲自带队实施协调现场各工序施工，优先保障钢箱梁安装到位。 
此外，项目部积极运用公司创新设计的装配式工装支架，有别于传统支架大量的现场焊接，现场像搭积木一样完成支架架设，有效节约施工场地与人工投入。 
2021年10月7日，随着重达41吨的Y48钢箱梁精确吊装到位，永久桥工程全桥正式合龙。自6月16日首段钢箱梁吊装以来，经过114天的艰苦奋斗，中铁四局建设者们用匠心独运展现独特的“深圳速度”。 网格管理助促跨路施工安全 施工中遇到的又一难题就是跨路施工。永久桥跨路段区域位于笋岗西路与华富路交口，是深圳福田区交通大动脉之一，遍布医院、学校、体育中心、公园、地铁口、大型社区，流量峰值达每小时3200辆，道路封锁及导改难度大，稍有不慎便会延误施工工期，甚至会对道路通勤产生恶劣影响。 
项目部多次召开施工研讨，优化跨路段钢梁安装方案，制定详尽的施工组织安排和安全保障措施，并且积极与交警部门提前沟通，提前拿到施工许可证，确保封路施工顺利进行。同步践行本质安全管理理念、综合运用网格管理手段，动员项目青安岗、群安员分批分片负责，每日巡检、每周总结、每月大检查，将安全管理做到细处、实处。 
根据施工安排，一些关键工序为不影响白天道路通行往往安排在深夜。安全管理难度大、战线长，不得不用上了“倒班”的工作模式。 
在逐步探索实行夜间施工模式中，项目部主要领导每天自晚十点至次日早七点对跨路段钢箱梁施工进行全面督导，内容包括各施工作业点施工进度情况、现场协作队伍作业人员作业情况，各作业点值班管理人员、技术干部在岗情况等，同步对夜间施工重点与违章易发领域进行专项安全质量检查。通过统筹安排现场施工，项目夜间施工生产潜力得到充分发挥，夜间作业安全得到有效保障，“白加黑”带来施工生产的“加速度”。 品质建设助促“木叶”风姿雅韵 
深圳市黄木岗综合交通枢纽工程永久桥在原单脊拱的主体结构上，以艺术化张拉膜形成“漂浮于黄木岗之上的木叶”，大气舒展的形态融入于整体环境。大尺度舒缓线条呼应城市天际线，昂扬向上的姿态展现黄木岗的时代精神。 木叶造型关键在于钢结构拱肋的效果呈现上。项目部从设计卡控入手，充分结合桥梁结构设计构造，在原钢结构拱肋基础上植入张拉膜材质与花纹设计，虚实结合、光影渐变，实现桥拱叶片与桥身交相辉映的桥梁美学。 
为充分保障拱肋质量，项目部安排物资人员驻点监控拱肋加工，实现构件质量源头控制。组织专家队伍召开现场论证会逐项打磨敲定施工流程工艺，组建技术攻坚小组，对拱肋标高、拱肋线形、天气温度等数据进行反复测量复核，并模拟现场安装工况，提前对合龙段进行配切，有效保障安装精度。
 深圳市黄木岗交通枢纽工程集轨道交通、道路交通、城市慢行及地下空间一体，是百姓关切期盼的重大民生综合交通枢纽工程。黄木岗永久桥深度融合地域文化与人文精神，对改善群众出行条件、缓解交通拥堵、提高城市道路整体交通水平等方面具有积极意义。同时为深圳现代化城市建设再树新地标。 |
