南通明德重工有限公司是一家以高端特种船舶为主导产品的造船企业，船型多样化的战略与新兴企业技术积累阶段较短的特征交集，使得该公司面临着更加复杂的挑战，在造船速度上与国内外先进船企相比曾有较大的差距。但随着技术水平的提升、管理流程的优化,明德重工的造船速度在不断加快。5月11日，该公司第四艘4300车位汽车滚装船顺利交付，该船从下水到试航的间隔缩短到95天，全船建造周期已经达到业内一流水平，预示着该公司造船生产进入了“快车道”。
生产管理打通“经脉”
回顾明德重工近年来在生产中不断提速的过程，该公司副总经理兼制造本部不长许新如坦言，其确实经历了从被动到主动转变的艰难。2011年，明德重工计划交船12艘，带来的压力巨大，加快生产进度成为公司上下的唯一选择。
增强生产计划的严肃性和周密性，突破口，也是更新管理理念的重要抓手。为此，明德重工重点加强生产计划的策划和执行，挑选和组织了一批执行强的干部，将他们充实到生产一线。
和其他新兴船企一样，明德重工来自不同同地方、不同船企的人员具有不同的管理习惯，往往会造成生产管理上的各自为政，形成沟通、协调中的重重障碍。对此，明德重工大刀阔斧地进行改革，将原来的船坞、船台两条生产线合并，成立了新制造本部，变“分工”为“合工”，从而压缩了公司内部的管理层次和指挥链，保证了“令行禁止，政令通畅”。同时，明德重工在生产中采取新的区域化管理模式，制定了上层建筑、货舱、机舱等单船区域主管制度，管理人员既负责产品生产的进度、质量、成本、安全也负责场地、劳动力、设备等资源的配置，保证了生产资源和生产任务的匹配平衡。
在采取以上措施的同时，明德重工还在最化分配上实施改革，合理确定生产定额，通过安排单周工作t来分配任务，逐步淡化工时权重，努力调动一线员工的积极性，在提高生产效率的基础上，不断提高员工的实际收人。值得一提的是，明德重工一直坚持以本工为主的用人策略，随着本工技术水平和生产效率的提升，该公司劳务工的数最已经从去年的2000人减少到目前的200人左右。
精诚合作共同发力
“造船提速与每个部门的精诚合作是分不开的。”该公司总经理助理、舾装部经理朱卫平表示，“在明德重工，设计、采购部门快速对接，制造本部狠抓报检合格率，各制造分部都细化了在建船舶计划和安排。”
“从第四艘4300车位汽车滚装船开建以来，各部门共提出了1000多条修改意见。”该项目主要参与者，来自技术本部的黄斌表示，“从预处理开始，设计人员都到现场参与对接，一旦发现设计问题，就会立即处理，做到绝不拖后腿。后来的累计修改时间在2个月左右，比建造前船时节约了近一半的时间。”
该船的舵系是整体外包给其他公司的，厂家提供的是成套产品，由于搭载精度问题无法保证舵机基座的中心同时还存在一定的安全隐患，当时船东也给出了否定意见。为此，明德重工设计人员对方案进行修改，从而消除了船东的顾虑，由于积极跟踪和应对，他们将原先需要两周完成的工作，在3天内全部完成。
“设备调试通常都需要提前一周与服务商联系，以确定调试时间。但是当紧急情况出现时，只要现场有需求，采购部就会克服一切困难，主动联系服务商，按照现场节点进行设备调试，从而确保建造进度。”采购部设备采购负责人丁洁表示。
汽车滚装船技术含量较高许多大项目的系统完整性都集中体现在舾装阶段，报验要求也相应提高。如果复杂系统的一次性报检没有通过，再行复检可能会导致造船周期延长一个月以上，即使是部分简单项目的复检，也需要至少2天进行准备。因此，如何提高报检通过率，成为明德重工相关部门的关注重点。去年，该公司船舶的一次性报检合格率在85%左右。自今年年初以来，制造本部把报检合格率作为一项重点工作来抓，质保部也高度重视“自检”的把关作用。2012年4月，其一次性报检合格率达到95%，不仅使该公司得到了船东、船检部门的充分信任，也大大节省了船舶的建造时间。
先进理念助推提速
据朱卫平介绍，“清洁造船”、“工序前移”、“零工程”等先进造船理念在这艘船上得到了很好的实践：将部分水下工作前移到下水前，使该船成为下水状态最好的一艘船；首次做到了“零工程”动设备、“零工程”试航。“在践行这些理念的过程中，舾装部尝到了很多甜头，一些在以前船舶建造中积累的成功经验也开始在后续新船上得到运用，对于保证新船的按期交付，我们有了更强的信心。”
明德重工董事长季风华表示，造船生产不断提速，一是源于公司各部门协同管理的水平得到明显提高，二是得益于本工队伍技术素质的不断提升。据介绍，该公司在今年年初确定了全年60个生产大节点，目前正基本上按计划完成。该公司上下正在向人均造船产值比上年翻一番的目标冲刺。 |
