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乘着百日攻坚行动的东风，宝冶钢构绍兴项目部大干快上。11月，绍兴308省道智慧快速路改造工程EPC总承包项目第3标段北二环互通匝道桥（二环立交）钢结构工程建设吹响“集结号”。11月28日傍晚，随着匝道桥WN13-15最后一榀箱梁成功架设，标志着绍兴二环立交钢结构工程吊装工作圆满完成，为11月30日绍兴“史上最复杂”立交桥如期贯通提供了强力支撑。 
二环立交钢结构工程位于浙江省绍兴市越城区308省道与二环北路交叉处，属于5层立交，大多数桥梁上跨下穿，既有道路又有桥梁，是绍兴有史以来最复杂的立交桥梁，是目前全国少数几条在建的智慧型道路的开拓项目，全线贯彻着力构建“立体、高效、绿色、智慧”的现代综合交通运输理念，是当地政府大力支持的民生工程。
 本工程钢箱梁分布在SW、ES、NW、NE、WN五个方向匝道上共17处。17处钢箱梁桥段，其中SW2-3、WN6-7两处简支钢箱梁，其余15处为连续钢箱梁；WN4-6、WN6-7、NW5-8、SW32-34、NE11-14、SW34-37六处为水桥，其余11处为旱桥。钢结构总工程量约7700吨。其中简支钢梁最大跨度44m（SW2-3）；连续钢梁最大总跨度为45+68+49=162m（ES28-31）；16处桥段标高最低为17.952-18.535m（ES4-7），最高为29.874-30.458m（ES28-31）。 本项目为立交匝道工程，共计17个桥梁，并且存在平面曲线变化，变截面连续梁，异形变宽梁段，超高渐变梁段多种桥梁结构形式。 在桥梁的分段上，项目部拟定钢梁安装思路，根据桥梁受力情况，长度，重量，吊机起重能力，安装方法，场地情况，规范要求等综合考虑进行钢梁节段划分。 
在箱梁加工阶段，制作地样胎架，根据结构设计和深化设计中的起拱要求对于不同弧度的起拱构件进行实地放样，精密加工，并在安装前进行预拼装，以保证安装过程中的效率和精度。由于构件多为曲线和异形，大曲线和异形变宽段的存在导致加工困难，局部变形较难控制。项目部针对匝道钢箱梁的特点主要从深化设计方面抓起，在钢板的采购上以零件图为依据，尽最大可能降低原材的损耗。并做到了在加工方面派专人，驻场监督，确保钢梁都是整体匹配制作，确保加工精度。在现场吊装阶段对坐标及标高进行分解控制，精准计算，确保桥梁竖曲线线形。 
在构件运输阶段，针对超长、超宽构件进行运输车辆选择和改装，为满足安全运输条件和现场施工要求，加工厂对相邻构件进行预制焊接，但这一工序进一步加大了运输难度，驻场管理人员协调装车班组和运输司机，共同制定装车方案，选择合理的装车顺序和构件固定方法，保证构件运输变形可控。此外，构件运输最高一天达9车次，切实保证了现场施工进度。
 
本工程构件尺寸精度要求高，所以对于加工流程、焊接顺序等要求严格，对于现场焊接安装也是重点。项目针对主材材质，选择合适的焊接材料，严格按焊接工艺评定来控制焊接顺序和焊接参数，以控制焊接变形和提高加工精度。  
在施工方面，现场情况复杂，施工干扰因素多，存在许多相互交叉的路线，以及与其他施工队伍交叉作业的情况。工程位于绍兴市二环北路交通繁忙地段，且多数桥梁上跨下穿现有的道路和桥梁，须在二环北路不全封闭的前提下确保胎架安装和钢梁吊装安全。另外部分桥梁为水上作业，桥梁支架制作也颇为困难。针对诸多难题，项目部迎难而上，面对上跨道路的情况，项目部协调各方，组织夜间吊装施工，采用大吨位汽车吊抵近吊装，在确保道路通畅的前提下，在时间节点前完成吊装作业，面对下穿立交主线段，主线段先行施工，双机抬吊安装。在水上作业时，搭设重型钢栈桥，履带吊站位在钢栈桥上进行吊装。在施工过程中，项目部做到及时了解现场情况，并且与总包沟通协调，优化吊装顺序，调整吊装时间，在确保安全的前提下有序吊装作业。 二环立交钢结构工程吊装工作圆满完成，这是继鉴湖大桥贯通后取得的又一关键性节点突破，得到了浙江新闻、杭州日报、绍兴日报等多家媒体的相继报道，得到了腾讯网、搜狐网、澎湃在线等多家自媒体转载。
项目自开工以来，在面对施工现场的地质情况复杂，施工条件差，梁段超长，水上作业困难，交叉施工，夜间施工等问题，做到了及时增派项目管理人员，合理调配劳务资源，在各方积极配合，保质保量的完成了节点目标，圆满达成全线贯通，得到了总包的认可和表扬。
本工程在时间节点前完成吊装工作，在时间上做到了高效履约，彰显了“一天也不耽误，一天也不懈怠”的中冶精神。对比毗邻施工的桥梁，宝冶钢构项目在桥梁各项数据精准把控，成桥线形优美，树立了宝冶钢构的企业品牌形象，在行业领域创下了良好口碑，得以在后续创造更加广阔的市场。
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