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4月28日，随着珠海机场改扩建工程南指廊网架提升的顺利完成，超6.5万平方米，重达6120吨的屋面钢结构网架完成整体提升，这标志着中建二局珠海机场改扩建工程实现钢网架结构全面封顶，为下一步进入金属屋面、玻璃幕墙施工阶段创造了条件，为将来T2航站楼投入使用奠定坚实基础。 背水一面航站似鹏，“碧波银贝”呼之欲出，折线与曲线交相辉映，勾勒出新时代航空建筑风貌。中建二局珠海机场改扩建工程为响应粤港澳大湾区建设的广东省重点工程，包括新建T2航站楼及站坪、飞行区滑行道等项目，自2019年11月正式开工建设，历经900多个日夜千锤百炼，T2航站楼幻化成型。朝阳映海，扶摇直上，绚烂的电焊火花、轰鸣的机械设备、“贝壳”的动感造型与现有的T1航站楼构成了一幅壮美画卷。 从航站楼项目整体设计上看，其结合了多种海洋元素，整体造型如展翅飞翔的海鸟，在主楼檐口部分呈现为波浪造型，突出体现珠海浪漫之城的特色。屋面设计充分考虑珠海机场受台风的影响，采用不锈钢金属屋面大大加强机场的抗风性能。 
“骨骼”精美实现高精度提升，由直线和曲线交织而成的钢结构网架，如同纵横交错的枝蔓，东西长度达720米。“项目网架提升采用‘楼面拼装，分区累积提升’的施工方法，也就是先在楼面原位拼装完成，然后用电脑程序自动化控制液压提升系统实现提升。这个提升过程就好比我们开车一样，油门就是我们的电脑终端控制系统，发动机就是液压油泵，发动机为汽车的行走提供动力，那液压油泵就为提升器提供动力，最终实现网架的提升工作。”中建二局珠海机场改扩建工程项目副经理高全龙介绍道。“T2航站楼主楼的网架提升是整个网架提升难度最大的一个片区，主楼屋面网架是双曲面造型，双曲面的最大矢高达4.2米，整体走向是中部高东西两侧低，若采用传统的网架拼装工艺，施工难度大且不利于工期。因此，项目采用分区累计提升的施工工艺，这种工艺就避免了搭设操作平台，极大地减少了支撑胎架的用量，加快了施工进度。” 据悉，T2航站楼屋面工程总体分为四大区域，分别是主航站楼区、东指廊区、西指廊区及南指廊区，屋面工程采用空间网架结构。网架共计焊接球9446个，杆件5万余条，提升工程共设置67组提升吊点。其中，东、西指廊屋面网架采用吊装技术，主楼和南指廊屋面网架采用提升技术，提升过程通过电脑程序自动化控制，以每小时4米的速度精确提升。作为珠海机场改扩建工程的“重头戏”，T2航站楼网架已有条不紊按计划分区安装到位，接下来将在网架下安装“Y”形柱，形成对网架受力的支撑，随后将开始金属屋面与幕墙等专业施工。 目前项目整体施工进度良好，完成了前期进度计划指标，接下来将全面进入围护结构、机电及精装修施工阶段，计划在年底完成幕墙及屋面施工。T2航站楼总建筑面积约19.1万平方米，是现在T1航站楼面积的2倍。T2航站楼与现有T1航站楼同时运行后，珠海机场将新增28个机位，年旅客吞吐量的保障能力可达2750万人次，将大大提升珠海市旅游服务能力，促进珠海经济规模迅速提升，成为粤西大开发、粤港澳大湾区建设的重要战略承载。 |
