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4月2日，在位于成都简阳的金简仁快速路跨沱江特大桥施工现场，随着现场指挥一声令下，一段重600余吨、距水面30米高的钢箱梁从沱江西岸开始缓缓向前顶推，稳稳地“前进”30米后，固定在临时支墩上，标志着大桥西侧钢箱梁首次顶推成功。 沱江特大桥是在建的金简仁快速路二期的控制性工程。据介绍，主桥钢箱梁在中国五冶（成都）建筑科技产业园钢结构基地内完成生产和加工后，分节段运送至施工现场，采用2台350吨履带吊拼装完成，首段钢箱梁在共计12台1000吨千斤顶的“保驾护航”下，通过滑移+顶推的模式向着江面移动。 此次大桥顶推采用了先进的全自动数控步履式顶推设备，顶推系统由步履式千斤顶、变频同步控制液压泵站、PLC总控制系统组成，每台千斤顶设备在“顶”“推”“降”“缩”四个步骤中交替运行，同步精度控制在2毫米以内。大桥西侧钢结构长度约240.5米，最宽处为71.6米，标准宽度64米，共分19段顶推，每完成一段，再开始拼接、顶推下一段，将在本年度实现与东侧钢箱梁的“牵手”，成功合龙。 
大桥效果图 据悉，作为成都“东进”的地标建筑，金简仁快速路跨沱江特大桥具有世界最宽桥面大桥、世界最高倾斜桥塔、世界最大跨径非对称曲线形扭索面独塔斜拉桥3项“世界之最”。总用钢量达4.3万吨，钢结构全长达513米。大桥建成后，将有效串联淮州新城、简州新城、空港新城，成为通向天府国际机场的又一重要通道，有效助力成渝地区双城经济圈建设。 |
