导读：近期，由上海申铁负责投资建设、中国钢结构协会副会长单位上海建工承建、上海建工机施集团参与施工的上海市域铁路机场联络线三林南站，2区基坑最后一块底板顺利完成浇筑，车站主体基坑全部完成封底，将进入结构回筑施工阶段。

三林南站是机场联络线体量最大的车站，也是目前上海体量最大的在建车站工程之一，为地下四层车站结构，车站总长667.5米，总建筑面积90474平方米。

上海机场联络线全长68.6公里，列车最高运行速度可达160公里/小时，设站9座，从虹桥枢纽站出发，经过沪杭铁路外环线、七宝、华泾、三林、张江、迪士尼乐园、浦东国际机场等重要地区，最后达到上海东站。通车后，虹桥和浦东两大机场间的中转时间在预计40分钟以内，铁路上海南站、上海东站等重要枢纽也将被“一线串联”。

目前，上海建工承担了机场联络线JCXSG-6标、JCXSG-7标、JCXSG-13标、JCXSG-16标的施工建设任务。

三林南站基坑标准段开挖深度36.33至37.30米，设置7道混凝土支撑；西端头井开挖深度41.32米，东端头井开挖深度42.61米，均设置8道混凝土支撑，开挖土方量共85万立方米。此前，3区和1区基坑分别于2022年8月20日和9月2日完成底板浇筑。

超深基坑带来了规模大、开挖深、出土效率低、基坑变形控制要求高等难题。项目团队根据现场不同深度的地质环境情况，调整了基坑开挖流程，在每层土方开挖完成后及时分析基坑变形情况，保障基坑整体施工安全高效。

项目团队组织专家攻坚研究混凝土支撑伺服系统。该系统采用自主研发的无线数据传输控制系统，实现了基于现场网络的分散控制和集中管理。系统已在1区基坑第五道支撑的施工中实际应用，第三方监测数据表明，围护体深层水平位移较未加伺服的工区相对要小约15毫米，基坑变形控制效果明显。

相较第一代技术，该系统还增加了行程传感器和限位开关、继电器、PLC模块、传感器输入、一体化泵站、组内油缸压力同步耦合调整功能等功能，高效、安全、可靠、智能。目前，三林南站基坑变形数据收敛稳定，基坑已顺利度过A级风险管控期。

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