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近日，中建钢构参建的塞尔维亚匈塞铁路钢桁架桥项目顺利开吊，标志着项目进入新的施工阶段。 项目简介 匈塞铁路北起匈牙利首都布达佩斯，南至塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长341.7公里，是中国高铁“走出去”的欧洲首单，也是中国与中东欧国家共建“一带一路”重点项目。中建钢构参与了匈塞铁路诺苏段的钢桁架桥建设，工程量近5500吨，建设范围包含6座跨公路、跨铁路、跨渡河、跨沟渠等多种复杂路段的钢桁架制作及安装工程，本次开吊的钢桁架桥为本项目单体吨位最大及跨度最大的桥梁。 
项目效果图 一、加工标准高：精研欧标工艺 本项目构件全部采用欧标标准，施工等级按EXC4执行，工程对钢结构零件的要求从原材可追溯性、制造允许公差、焊接过程准备、焊缝验收标准、外观等级、程序性文件等各方面提出了很高要求。面对构件截面过小、需控制变形，且后期增加顶推加强筋，导致箱体内部空间狭窄等加工难题。车间不断优化制作工艺，采用预先涂装合理工序、采用激光下料与模板钻孔相结合优化工效，焊工100%配置欧标资质证书，保障生产效率与欧标质量“双提升”。 
二、运输路线新：海运陆运联动 由于塞尔维亚没有海运港口，项目钢构件由中建钢构加工完后从上海港起运，发往斯洛文尼亚港口科佩尔，经公路转运后最终到达诺苏段施工地点。同时项目施工场地沿线自然条件恶劣，现场周边路况较差，构件进出场过程中超限货车遇到极大困难，从而大大增加了钢结构零件运输的难度。中建钢构项目团队积极调研运输市场，针对不同批次构件，制定了先后进场运输路线，派驻人员蹲点到港码头及转关海关点，保障运输效率的同时强化钢结构的运输安全。 
三、安装技术精：攻克顶推难题 本项目共有3个施工段采用步履式顶推方案，施工工艺复杂。钢结构拼装中线形控制、顶推过程中挠度控制、顶推就位后落梁过程中的精度控制均是本项目施工过程中的重难点。中建钢构项目团队通过多种渠道技术准备，精确测量控制定位，合理工序控制焊接变形，采用双向顶推控制方向精度，外加预应力拉锁保证挠度可控，同步合理工装措施确保最终落梁到位。 四、施工难度大：现场作业复杂 本项目采用原位拼装的施工方法，但受限于铁路项目沿线施工场地条件复杂，项目建设地跨公路、跨铁路、跨渡河、跨沟渠，场地狭长且地形复杂，构件堆放、拼装、吊装场地严重不足，行走路线土地泥泞、地质松软。项目团队提前规划施工方案，反复推敲场平布置，前置沟通并优化吊装顺序，最终选用“下拼上安、双向退吊”的方案，加宽路基的同时充分利用边坡下场地，有效提高了施工效率并降低了机械成本。 
开吊仪式现场，项目部同步开展了“质量月”活动启动仪式，以“落实质量强国战略 推动质量效益提升”精神为牵引，树立“用铁骨打造脊梁，用品质塑造未来”的精神，誓要打造塞国钢构精品。中建钢构将以“欧洲首吊”为起点，不忘初心、攻坚克难，助力匈塞铁路诺苏段早日通车，为巩固深化中塞传统友谊、促进共建“一带一路”高质量发展贡献钢构力量！
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