宜巴高速是国家高速公路网规划中18条横向干线之一——上海至成都高速公路的重要组成部分，同时也是湖北省骨架高速公路网规划“陆纵五横一环”主骨架中：“横三”(黄梅至巴东)的西段。起于荆宜高速公路白河服务区约3公里处，止于鄂渝交界的火烧庵，途径宜昌市的夷陵、兴山、秭归和恩施州巴东县等四个区县，全长173公里(其中巴东县溪丘湾17.54公里,沿渡河镇18.12公里，共约36公里)。项目总投资166.7亿元人民币。
一、项目概况
宜昌至巴东高速公路是《国家高速公路网规划》(7918网)中沪蓉高速公路最后一段开工建设的项目，也是六百里川江三峡库区北岸唯一的陆上快速通道。它的建设对于进一步完善国家高速公路网，沟通东中西部联系，加快三峡库区乃至西部资源开发，促进鄂西生态文化旅游圈建设，支援国家西部战略的实施具有重大意义。
2008年10月29日，国家发展和改革委员会以发改基础[2008]2865号文件批复了项目工程可行性研究报告；2009年4月20日，交通运输部以交公路发[2009]183号文件批复了项目初步设计。
项目起自宜昌市夷陵区，与荆宜高速公路相接，经宜昌市秭归县、兴山县，终点在湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县，接重庆巫山至奉节高速公路，全长172.651公里，同步建设连接线45.4公里；全线设置互通式立交7处，监控分中心1处、养护工区3处、服务区3处、停车区2处、隧道监控管理所5处、省市界主线收费站1处、匝道收费站6处。批复概算166.768亿元人民币，其中世界银行融资1.5亿美元，项目建设总工期为四年。
宜巴高速公路全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计汽车荷载等级采用公路I级，沥青混凝土路面。
本项目设置总监理工程师办公室，下设高级驻地监理工程师办公室5个，国际监理工程师办公室和环境监理工程师办公室各1个，房建、机电监理工程师办公室各2个。全线共划分约80个施工合同段，其中一期土建工程33个合同段。
二、控制性工程
1、界岭隧道
隧道长5681米，隧道区发育两条规模较大的断裂，隧道区地下水对混凝土具强腐蚀性。
2、卧佛山隧道
隧道长4457米，岩溶发育，隧道最大埋深约1029米，地应力极大。
3、峡口隧道
隧道长6487米，地质复杂且岩溶发育，隧道最大埋深约1500米，地应力极大。
4、香溪河特大桥
主跨为170米PC连续刚构桥，施工较复杂，有四个水中墩需进行深水桩基施工。
5、石门垭隧道
隧道长7493米，为本项目全线最长的隧道。
6、马家坡隧道
隧道长3950米，隧道进口段下方分布有古断层滑坡堆积体，出口为巴东组粉砂岩、泥质砂岩，边坡开挖极易诱发滑坡。
7、神农溪特大桥
跨越神农溪风景区，路线与河谷高差100m以上的区域达385米，呈较陡峻的V形峡谷。本桥主桥为(140+320+140)米PC双塔斜拉桥，副主桥为80+150+80米预应力PC连续刚构，是全线最重要的桥梁工程。
8、火烧庵隧道
隧道长5500米，为湖北与重庆交界隧道，其中湖北境隧道长2616米。
项目特点
1、桥隧比例大工程造价高
本项目共有桥梁69640.6m/138座，隧道59028.2m/39座，全线桥隧比为74.5%，平均每公里造价约为9660万元，为目前省内单公里造价最高的公路项目。
2、地质条件差技术难点多
本项目地质条件复杂多变，不良地质种类繁多：路线约70公里穿越三峡库区，库岸再造和岸坡稳定问题突出；项目通过的30公里硫铁矿路段，河沟、地表和裂隙水具有强酸性，PH值达到3.9，工作和生活用水困难，构造物需做防腐处理；分布于本项目K156~K160路段的“灰包石”，对桥梁、隧道和边坡稳定造成不利影响；分布于神农溪两岸的巴东组软岩遇水易软化，稳定性差，为世界公认地质难题，路线穿越该路段约30公里，工程处置难度极大。此外，岩溶、岩堆、滑坡体、崩塌等地质灾害广泛分布于主线区域内，均为项目需要解决的技术重点和难点。
3、地域特色明环保要求严
项目位于长江北岸，穿越三峡画廊，途经昭君故里，倚靠神农雄峰。三峡国家地质公园、晓峰旅游区、巴人悬棺风景区、高岚风景区、神农溪国家一级风景名胜旅游区、少数民族聚居地，像一串明珠镶嵌在项目沿线。施工中环保、水保压力巨大。移民再安置、文物名胜保护、生态环境保护等是本项目要解决的重大课题。同时，本项目是世行首次在中国的公路项目上实行独立环境监理的项目。
4、建设难度大管理要求高
项目沿线地形、地貌复杂，土石方大量爆破、隧道深埋掘进、桥梁高空作业等，施工安全危险源多；工程施工战线长，施工道路、供电、供水等设施严重不足；工程所需建筑材料外购远运供应紧张；本项目1—8合同段采用ICB采购，9—31合同段采用NCB采购，两种融资渠道，两种管理模式，工程建设管理任务繁重艰巨。 |
