2009年，徐州美驰与美驰总部首次合作，共同开发出220吨全路面起重机桥(简称AT桥)，当时，由于加工工艺方面的原因，AT桥壳在美国焊接加工后再进口到国内。一度让徐州美驰人自豪的AT桥的诞生，可以毫不夸张地说，采用了全球目前最新的全路面起重机车桥制造技术：她使用的是美国的主减、英国的制动器……
然而，在骄傲与自豪之余，徐州美驰人又在思考，AT桥如果在徐州美驰生产，能否进一步地降低成本呢？
AT桥零部件国产化是我们的必由之路。2010年，由于条件限制，徐州美驰无法完成桥壳性能试验，便将焊接、加工好的一批AT桥桥壳发运到美国美驰试验室进行驱动桥壳加载试验，实验结果显示：AT桥驱动桥壳全部通过了试验。
为了做好AT桥桥壳的国产化工作，2011年4月，徐州美驰成立了AT桥项目组，成员包括了设计、技术、质量、采购、物流等部门的人员，主要负责协调AT桥相关的设计、更改、供应商开发及指导桥壳的焊接、加工和总成的装配等。
为了能使徐州美驰生产的AT桥非驱动桥壳顺利通过美国总部的桥壳加载试验，在随后的一年多时间里，徐州美驰做了大量的工作、付出了艰辛的努力——提高焊接水平，改进焊接技术，2012年年初，徐州美驰再次向美国发去两根非驱动桥壳进行TP102加载试验。2012年5月，从电话会议中得知：徐州美驰AT非驱动桥壳再次通过了桥壳疲劳试验。这就意味着，从现在开始，徐州美驰具有了生产AT桥壳的能力(即包括焊接+机加工工序)，从而告别了从美国进口焊接AT桥壳的历史。
回顾整个AT桥壳自制的过程，徐州美驰各部门，充分发挥了团队合作精神，不论是研发，还是采购、供应商发展、制造技术、VS的焊接、机加工、装配单元的领导和员工，都洒下了辛勤的汗水。
从样品桥的装配到现在的自制桥的装配，徐州美驰AT桥成功完成了蛹的蜕变。
制造AT桥桥壳板材供应商的发展和采购，从不合格到合格，工程师们不畏严寒酷暑的在供应商工厂现场，和供应商的技术人员一起进行模具的调试、加工，进行产品板的试制，一遍、两遍、三遍……
为了保证AT桥壳的焊接、加工质量，制造技术部从工艺流程方法的研究入手，推广到整个布局的规划，到设备、工装的开发采购。为了使加工的AT桥壳符合美驰的标准，徐州美驰对AT桥从桥壳焊接、到机械加工、到装配的全过程都反复进行了研究，如：AT桥壳板材焊接参数的调整、焊接方法的调整(如从手工焊接球碗焊缝到机器人焊接球碗焊缝)、焊缝拼点位置及长度、焊接用工装、焊缝打磨方法、拼点的选择、手工焊接起始位置和焊枪角度的选择等等；如：确定机械加工的工艺流程、选择合适的刀具和设备，程序编程……；如AT桥的装配流程设计、装配布局、装配用工位器具设计、工装设计、制动器螺栓装配、检测ABS齿圈的方法、防止非驱桥进水(由呢绒塞子更改为焊接堵片)等等。还对美国进口主减的拆卸更换损坏零件进行了研究…… |
