中国科学院金属研究所上周透露，该所材料环境腐蚀研究中心纳米复合涂料课题组针对海洋工程设施和船舶压载舱防腐蚀难题研制的防护涂料，已成功应用于大连滨海路北大桥钢结构的表面维修工程及有关海洋设施防腐工程的示范项目中，提高了海洋工程设施和船舶的使用寿命和安全性，降低了维修费用。
据统计，我国每年因腐蚀造成的直接经济损失达1万亿元，其中海洋腐蚀损失至少占1/3。而在海洋腐蚀环境的五个腐蚀区带中，浪花飞溅区又是腐蚀最为严重的区域。承担国家科技支撑计划课题“新建海洋钢结构防腐蚀技术及工程示范”的中科院金属研究所，将目标锁定在了浪花飞溅区的腐蚀防护涂层上。
为了获得高性能耐海洋大气与浪花飞溅的腐蚀防护涂层，课题组制备了固含量为55%、黏度小于500MPa·s的纳米氧化锌浓缩浆，并以此研制出纳米复合聚氨酯面漆、纳米复合环氧玻璃鳞片中间漆、纳米复合环氧富锌底漆。实验表明，纳米氧化锌浓缩浆可显著改进涂层的耐盐雾性能和耐候性。涂层经6000小时盐雾实验后，不起泡、不脱落、底材不锈蚀。青岛浪花飞溅区挂片1年暴露试验结果显示，所有纳米复合聚氨酯涂层试样表面均没有发生开裂、起泡、剥落、粉化等破坏现象，耐候性优于国外品牌聚氨酯涂层。而普通涂料在海洋环境中，使用不到半年就会开裂、脱落。
防腐蚀涂料的性能决定了压载舱的使用寿命。针对压载舱等严酷海水腐蚀环境的防护问题，课题组研究了超短玻璃纤维对环氧涂层的力学和耐腐蚀性能影响，研制出含超短玻璃纤维的新型环氧富锌涂料，该涂料具有良好的附着力、冲击强度和耐腐蚀性能。另外，课题组研究了添加环保型防锈颜料Ferrinov-100铁酸盐和ZP10磷酸锌的防锈效果。试验表明，涂层中添加这两种防锈颜料均能够起到防锈效果。经模拟压载舱实验装置的模拟环境考核，研制的纳米复合环氧压载舱漆完全达到《船舶压载舱漆》国家标准的要求。2011年，课题组与大连裕祥科技集团有限公司一起在1000m3自航开体泥驳船上完成了3500m2的压载舱涂装工程。 |
