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承建的无锡硕放机场二期航站楼扩建工程开始钢结构施工
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//www.lgmi.com 发表日期：2013-1-25 11:48:47
兰格钢铁 |
1月21日上午，随着宽约2米、长21米、重4.6吨的首品桁架缓缓上升、平移、就位，由中建钢构承建的无锡硕放机场二期航站楼扩建工程开始钢结构施工。扩建后，无锡硕放机场将成为江苏省第二大机场，成为华东地区的区域航空枢纽。
无锡市政府副秘书长邹士辉、无锡苏南国际机场集团有限公司董事局主席王建南、无锡市公共建设中心主任范春雨等出席了开吊活动。无锡日报、晚报、商报、扬子晚报、新周刊、无锡电视台等18家媒体对现场进行了采访。
建成后将成为江苏省第二大机场华东地区航空枢纽
无锡硕放机场二期航站楼扩建工程位于原航站楼北侧，总建筑面积约5.6万平方米，用钢量约0.7万吨，由入口门厅、候机大厅、二期候机廊、一二期间连接走廊、一期车道边新增雨篷及二期车道边雨篷5个部分组成。入口门厅位于二期候机大厅左前方，面积约460平方米。候机大厅地上2层(局部5层)，局部设一层地下室，建筑总高度约39米，面积约2.55万平方米。二期候机廊地上2层(局部3层)，建筑总高度约19.3米，面积约0.96万平方米。一二期连接走廊长83.4米，宽47.4米，在一二期之间形成封闭通道。
无锡硕放机场始建1995年，于2004年2月18日正式开通民用航班，2012年无锡机场旅客吞吐量为323.86万人次，货邮吞吐量达8.40万吨。无锡硕放机场二期航站楼扩建工程完工交付使用后，将与原航站楼一起构成江苏第二大枢纽机场，年旅客吞吐量可保障1000-2000万人次，年货邮吞吐量30万吨，飞机起降量10万架次，与南京禄口国际机场、杭州萧山国际机场一起并列为区域型航空枢纽，成为国内一流的大型空港。
机场不停航施工，技术设计巧攻坚，优化方案保工期
无锡硕放机场项目结构形式复杂多样。构件类型包括了钢管混凝土格构柱、空间箱型弯扭曲梁、梭形柱、螺栓球、焊接球、相贯口节点等。如何保证复杂构件的深化设计、加工制作以及安装精度等成为了工程的重难点。不停航施工是本工程最大的施工特点，本工程钢结构分布区域广，钢结构施工总工期195天，可用施工场地狭小，距机场围墙仅4.5米，与跑道一墙之隔，这对施工组织提出了很高的要求。
针对工程工期要求紧、质量目标高、施工难点多、结构特别复杂的特点，项目部敢于打破常规，大胆地进行了一系列的创新。结合工程特点与现场实际，在方案编制过程中使用“平面述布置，三维演流程”的表现形式，展示施工流程、施工工艺，第一时间制定出成熟可行的方案，为人、机、料的进场及有序施工提供了强有力的保障。针对本工程可用场地狭小，采用行走式塔吊上楼面施工，并采用“人字撑”进行加固处理；根据结构设计三维坐标，建立空间三维模型，利用SFCAD进行网架结构深化，借助三维技术软件放样结构实体；采用“三维拟合法”对异形构件进行验收；采用midas有限元软件对网架结构的安装工况及卸载变形进行计算，确定网架的安装顺序及起拱值。多项措施并举实施，确保工程顺利完工。
无锡硕放机场项目是公司在华东地区第一个机场项目，为了保证工程的顺利推进，公司组建了优秀的项目团队，调配优势资源，制定了科学合理的施工方案，并精心制作了3D施工技术方案，为保障科学、安全施工提供了切实保障。
据悉，无锡硕放机场是公司在江苏地区的第6项工程，此前，还参与了南京青奥中心、常州现代传媒中心、无锡会展中心、无锡大剧院、无锡国金中心等工程建设。 |
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