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中联20余台起重机参与青岛北站钢结构吊装
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//www.lgmi.com 发表日期：2013-5-16 15:33:59
兰格钢铁 |
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青岛北站位于山东省青岛市李沧区，占地面积40000m2，毗邻黄海，整体造型富有动感，伸展飘逸，挺拔而有张力，恰似一只海鸥振翅高飞，象征着青岛经济文化蓬勃发展。
承接青岛北站钢结构吊装任务的是北京超联鸿运货运有限公司，听闻此次工程的钢结构吊装施工量大，而且工期十分紧张，参与青岛北站钢结构吊装的有20多台中联重科起重机，放眼望去，起重机与钢结构林立，一派热火朝天的施工场面。
青岛北站的“钢筋铁骨”
在施工现场，结构体系复杂的青岛北站雏形已经尽入眼帘。据悉，青岛北站主要由大型空间钢结构站房和无柱站台雨棚组成。主站房和无柱站台雨棚是完全脱开的两个独立结构系统。在主站房结构中，屋盖结构与主站房候车厅结构也是两个完全独立的结构系统。其中，主站房候车厅标高9m，采用Y型钢柱+钢梁的框架结构体系，最大跨度22m；具有地下室，承轨层采用混凝土柱+预应力混凝土梁的结构体系，跨度22m；屋盖结构平面尺寸为213m×352m。
整个青岛北站采用大跨度拱形预应力体系钢结构，空间姿态为飞鸟展翅形状，平面投影尺寸为384m×213.79m，最大悬挑约30m，结构最高点44.598m。由10榀拱桁架空间受力体系组成，拱形受力体系的最大跨度143.22m。拱形体系支座之间设预应力拉索，以平衡水平力，中部4榀拱的V型撑两两相连，提高了结构纵向抗侧刚度。架层钢结构采用框架钢结构，平面尺寸为154m×275m，由Y形柱和实腹工字形梁组成。Y形柱42根，其中14根为倾斜Y形柱，Y形柱分叉部位为铸钢件。屋面横向梁由十字板、弧板及方管组合而成，单根最大长度104m，单根最重76.7t。V型支撑由圆管及拉索组成的支撑结构，最长45m，最重13t。斜拱由T字板、圆管及弧板组合而成的截面，单根最大长度75m，最重121t。屋脊主梁为倒三角箱型截面，高度5m，宽3.8m，约1.8t/m，分段后最重66.8t。单个单元的结构形式为立体拱架，整个屋盖结构共由十榀拱组成。每榀立体拱架由一榀拱、两根横梁、6对V型撑、16根交叉索以及两根横梁间的纵向檩条组成。经过紧密复杂的组合，青岛北站的“钢筋铁骨”最终形成一个结构新颖、造型独特的复杂空间结构。
战略合作，其利断金
承接青岛北站钢结构施工项目的为中建钢构有限公司，具体施工企业为中联工起在北京地区的大客户——北京超联鸿运货运有限公司。面对青岛北站钢结构吊装的复杂工况，两家企业紧密合作，制定出了行之有效的施工方案。
其实，早在2005年，中建钢构就与超联鸿运开展了合作，多年的合作过程中，双方的配合日渐默契。中建钢构青岛北站项目部项目经理姜彩君介绍说：“中建钢构承接的大型场馆项目很多，吊装施工均依赖于大型起重机，从2005年开始与超联鸿运合作后，双发一直携手发展，共同参与建设了多项大型工程。”
多年的合作中，姜彩君印象最为深刻的是在天津梅江会展中心的施工中超联鸿运的表现。当时有70多台起重机设备参与建设，工程量非常大，但是超联鸿运在那次施工中保质保量完成了施工任务，给他留下了深刻印象，之后双方开始了战略合作，在北京、广州、武汉等地的多项工程均与超联鸿运进行了合作。
在青岛北站钢结构吊装施工方案的制定过程中，超联鸿运总经理冯乃超为中建钢构青岛北站项目部提供了很多建议和支持，姜彩君说：“超联鸿运在起重机租赁行业口碑非常好，冯乃超的处事风格雷利风行，在我们遇到困难的时候，他首先想到的总是中建钢构的利益，不计较个人得失。冯乃超在设备选型、设备搭配等方面具有自己独到的见解，此次施工方案的制定为我们提供了很多有价值的参考意见。选择超联鸿运，我们非常放心。”
20多台中联起重机迎接挑战
中建股份青岛北站项目经理程存玉告诉记者：“山东省政府对青岛北站的建设工作非常重视，要求在2013年12月31日之前，完成铁路调试运营。钢结构吊装施工开始于2013年元旦，3万多吨的钢结构吊装施工要在5月底之前全部完成，为保证施工进度，我们在春节期间也没有休假，而是连续作业。截至目前，我们已经完成了30%的吊装任务，现在设备和人员都已全部到位，各项工作正逐步深入展开，正处于施工的关键时刻。”
超联鸿调集了20多台中联重科起重机参与建设，积极配合项目部的各项工作。北京超联鸿运青岛北站项目经理姜中民说：“施工现场操作机手等人员超过20人，汽车起重机、履带起重机也有20多台，超联鸿运此次投入了巨大的人力、物力保障施工进度。我们对设备人员严格要求，对设备进行定期保养。中联工起山东营销保障中心对我们的施工也提供了保障，做到了随叫随到，可以及时解决施工现场的困难。”
对于施工现场的设备运行情况，中建钢构有限公司青岛北站项目部物资经理胡世凯向记者介绍：“大型工程施工需要施工方和设备租赁方密切配合，否则就会延误工期。超联鸿运与中建钢构的合作已经经受住了各种考验，双方非常熟悉。为保证施工安全顺利进行，项目部对施工场地的回填土做了压实处理，防止出现设备倾覆等。对设备我们也严格要求，每天早晚都会对设备的电气、液压等系统进行全面检查，现在的施工进度已经细化到了每个小时，所有工作人员都是两班倒，设备全天作业。就目前情况来看，各项工作进展非常顺利。”
未来的“一小时经济圈”
看着施工现场紧张有序的施工节奏，青岛北站的轮廓正逐步清晰。根据青岛市轨道交通总体规划，青岛地铁M1、M2、M8将在青岛北站交汇，青岛至荣成城际轻轨铁路起自青岛地区的铁路青岛北站，终至威海地区的荣成站。青岛、烟台、威海三个沿海开放城市是山东省经济比较发达的城市，联系密切，往来频繁。青荣城际铁路建成后，三个城市之间可实现一小时经济圈，比现在的公路汽车运行时间缩短一半以上，将促进胶东半岛经济持续快速发展。此外青岛北站还将引入济青客专、太青客专、济青铁路、海青铁路、青连铁路以及烟蓝铁路等铁路线。地铁、跨海大桥、铁路北站三线会合。通车后青岛北客站将成为山东最大的现代化综合交通枢纽之一，旅客发送量预计在1800万人次。
据悉，用于铁路青岛客运北站、海青铁路、青荣城际铁路等重点项目建设的16.74亿元铁路建设资金已经到位，项目建成后将新增营运里程400km，届时山东半岛城市群“一小时经济圈”也将形成。 |
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