我省城际轨道交通网规划获批,济青高铁争取年内开工
17市将迈进3小时交通圈
批复21个城际铁路项目,总里程3753公里,其中新建2385公里,将形成以客运为主“三纵三横”快速铁路网
济南青岛高速铁路长度305公里,设计时速350公里/小时,建成后济青1小时直达,济南至烟台、威海约2小时直达
城际轨道交通网将覆盖17市,20万人以上规模县区覆盖率85%
济青将通高铁1小时直达
我省城际轨道交通网规划获批复,17市间未来形成3小时交通圈
按照《规划》,我省未来将形成以济南、青岛为中心,实现与周边城市1小时交通圈、济南与地级市及周边省会城市2小时交通圈、各地级市间3小时交通圈。
根据国家批复的《规划》,我省城际轨道交通网涵盖全省17市,总里程达3753公里,规划期内将形成全省“三纵三横”的快速铁路网。
《规划》共批复济南-青岛、潍坊-莱西、济南-泰安、济南-莱芜、济南-聊城、青岛-海阳等21个城际铁路项目。
争取济南-青岛高速铁路年内开工,线路长度305公里,设计时速350公里/小时。
本报济南讯4月28日,国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》(以下简称《规划》)。这标志着我省拉开了“三纵三横”快速铁路网建设的序幕,将建设济南-青岛、潍坊—莱西等一大批快速客运铁路项目。
在加快经济文化强省建设、全面实施“两区一圈一带”区域发展战略的新形势下,规划建设全省城际轨道交通网,对于构建现代综合交通运输体系,更好地满足人民群众方便快捷的出行需求,具有特别重要的现实意义。为此,省委、省政府抢抓机遇、审时度势,决定启动全省快速铁路网规划建设;省发改委牵头编制完成了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》。
根据国家批复的《规划》,我省城际轨道交通网涵盖全省17市,总里程达3753公里。其中,利用京沪高铁、青荣城际、石济客专等既有和在建快速铁路1368公里,新建2385公里。规划期内将形成全省“三纵三横”的快速铁路网。
“三纵”快速铁路通道,实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道(德州—济南—泰安—曲阜—枣庄)、东部沿海通道(威海—烟台—青岛—日照)、京九沿线通道(临清—聊城—菏泽)。
“三横”快速铁路通道,实现省内东西贯通并连接西部省份。即中部通道(聊城—济南—青岛通道)、北部通道也是环渤海通道(德州—滨州—东营—烟台—威海)、南部通道(菏泽—济宁—临沂—日照)。
《规划》共批复济南—青岛、潍坊—莱西、济南—泰安、济南—莱芜、济南—聊城、青岛—海阳等21个城际铁路项目。
济南至青岛高速铁路通道是连接山东半岛城市群、省会城市群经济圈和环渤海经济区的“黄金通道”。争取济南—青岛高速铁路年内开工,线路长度305公里,设计时速350公里/小时。省政府和中国铁路总公司联合上报国家发改委的济青高铁项目建议书,已于4月29日通过国家组织的专家评审。建成后,将实现济南至青岛1小时直达,济南至烟台、威海约2小时直达。
按照《规划》,我省未来将形成以济南、青岛为中心,实现与周边城市1小时交通圈、济南与地级市及周边省会城市2小时交通圈、各地级市间3小时交通圈。
如果说我省正在实施的“十二五”铁路建设规划,主要构建以货运为主的“四纵四横”铁路网的话,那么刚获批复的山东省城际轨道交通网规划,则更多着眼构建以客运为主的“三纵三横”快速铁路网。在当前国家改革铁路投融资体制和加快铁路建设的新形势下,规划的批复,为我省铁路新一轮大发展提供了难得的机遇。4月29日,记者采访了省发改委负责人。
省发改委负责人介绍,省委、省政府高度重视铁路建设。去年6月25日,省委书记姜异康、省长郭树清赴国家发改委、国家铁路局、中国铁路总公司,就事关全省经济社会全局包括高速铁路建设在内的十大事项进行了省部会商。对此,国家有关部委给予了大力支持。省部会商的第二天,国家发改委即派出调研组赴济南、青岛等市,对我省快速铁路网、济青高铁客运专线等进行了实地考察。
根据省部会商的安排,坚持“两条腿走路”,一手抓规划报批、一手抓建设资金筹措,使我省城际轨道交通网规划在较短时间内获得顺利批复,为我省抓住国家加快推进铁路建设新机遇创造了有利条件。
省发改委负责人表示,根据国家批复的“三纵三横”《规划》,我省城际轨道交通网覆盖全省所有地级市,20万人以上规模的县(区)级城市覆盖率达85%,线网长度、密度达到国内领先水平。
“三纵三横”《规划》在利用既有铁路和在建铁路的基础上,新建21个项目。这些新建项目主要包括:济南-青岛、潍坊-莱西、济南-泰安、济南-莱芜、济南-聊城、日照-临沂-曲阜、曲阜-济宁-菏泽、济南-济南机场、青岛-海阳、红岛-胶南、济南机场-滨州、泰安-曲阜、德州-东营、东营-潍坊、潍坊-烟台、淄博-莱芜、海阳-荣成、青岛-平度、滕州-费县等。
“三纵三横”《规划》在总体设计上,依托国家及区域铁路网规划的高速铁路、客运专线,充分考虑与周边区域、省市快速铁路通道的衔接,构建南北通达、东西贯通的快速客运铁路网。
在线路设计上,充分考虑了新建线路和既有线路的功能调配。如济南-青岛为新建高速铁路,建成后将实现与既有胶济客专的功能置换,主要承担区域对外客运交流功能,既有的胶济客专主要承担济南-青岛间的城际铁路功能。同时,充分考虑了城际铁路与区域中长期规划铁路网的高速铁路、客运专线的有效衔接和合理分工,在省内繁忙的运输通道(德州—济南—泰安—曲阜通道、济南—淄博—潍坊—青岛通道)形成既有铁路(货运)、高速铁路、城际铁路分线运输格局,实现通道内客货分流,人畅其行,货畅其流,长途旅客运输高速化、直达化,城际旅客运输快速化、公交化的铁路运输服务。
省发改委负责人表示,国家铁路投融资体制改革意见中明确,未来铁路建设将实施分类管理,鼓励铁路沿线土地综合开发,探索铁路多元化投融资渠道。按照国务院文件精神,我省将尽快研究制定铁路沿线土地综合开发相关政策,积极推动土地综合开发与项目建设同步进行。同时,研究制定投融资政策措施,通过采取设立铁路发展基金、建立补偿基金和推出保障金等方式,积极吸引社会各方资金参与铁路建设,探索形成我省铁路建设投融资多元化的新机制。今后,城际轨道交通网项目建设资金将主要由地方负责落实。省里将积极推动规划项目的实施建设,对地方建设积极性高、资金落实的,尽快启动前期工作,条件成熟后适时开工建设,力争早日建成通车。
今年全省迎来铁路建设大丰收
2008年,省委、省政府抓住国家扩大内需的重要机遇,与原铁道部签署了《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》,作出了《关于全面加快我省铁路建设的决定》,制定了《山东省2008～2015年铁路建设规划》。
按照《规划》要求,到2015年新建、改建铁路约3800公里,营业里程达到5500公里,全省铁路形成“四纵四横”的路网格局。“四纵”通道分别是:京九通道,由既有京九铁路构成;京沪通道,由既有京沪铁路和京沪高速铁路构成;烟大轮渡-蓝烟-胶新通道,由既有烟大轮渡、蓝烟线和胶新线构成;青荣-青岛-日照-连云港通道,由青荣城际铁路和拟建的青连铁路构成。“四横”通道分别是:德龙烟通道,由德大铁路、龙烟铁路和既有的大莱龙铁路构成;邯济-胶济通道,由既有邯济线、胶济线和胶济客专构成;山西中南部铁路通道,由在建的山西中南部铁路通道项目构成;菏兖日通道,由既有菏兖日铁路构成。我省“十二五”规划的20个铁路项目,全部获得国家批复并开工建设。项目总投资2077亿元,新建、改建铁路里程4054公里。
2014年是我省铁路建设大丰收的一年。目前,在建铁路项目达到12个,建设总里程2480公里,总投资约1455亿元。青荣城际、山西中南部通道、邯济铁路扩能改造工程和胶新铁路电气化工程等铁路年底前将建成通车。完成新建、改建铁路1476公里,年内新增铁路通车里程1015公里;铁路运营里程达到5419公里,铁路运营规模和运输能力取得历史性突破。其中,青荣城际铁路是我省第一条区域内城际高速铁路。建成通车后,有利于加快山东半岛蓝色经济区建设,极大地缓解烟台、威海两市“出行难”的状况。山西中南部铁路通道横贯我省东西,向西连接山西、内蒙古等能源基地,是全国重要的能源通道,对保障我省煤炭供应、加强省际间经济合作,促进经济社会发展有着十分重要的意义。
青荣城铁7月底完成铺轨
建成运营后,青岛至烟台、威海分别缩短至1.5小时、1.7小时
青荣城际铁路是我省第一条区域性城际高速铁路,连接青岛、烟台、威海三个胶东半岛主要城市,是构建半岛城市群最重要的交通基础设施。工程于2010年10月10日开工,目前正在进行最后阶段的建设,今年年底就将实现部分开通运营。
按照规划,青荣城际铁路从新建的青岛北站接轨到荣成火车站,全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站,正线线路长度298.971公里,设计时速为250公里。
自今年1月16日起,青荣城际铁路开始全线铺轨,铺轨将于7月底全面完毕。
建成运营后,青荣城际铁路主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流,计划采用CRH动车组运行。届时,青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时,青岛至威海则由4.3小时缩短至1.7小时,实现动车组“公交化”运行。 |
