在面临节能、环保、轻量化需求的同时，汽车行业正在与更多的行业进行整合，包括电子技术行业等，甚至有人预言未来汽车将有望成为移动终端。新旧课题的重合使得车企与零部件供应商不得不以更加清醒的状态应对汽车行业发展新趋势带来的机遇与挑战。作为整个汽车产业供应链的重要一部分，紧固件企业同样面临相同的课题。日前，国内领先的紧固件供应商上海奥达科股份有限公司的副总经理王兰接受了记者的专访，与记者分享了目前国内紧固件行业的发展现状，以及奥达科作为行业领先者在应对汽车发展新趋势方面的经验与心得。
记者：2013年，中国车市一改前两年“微增长”的态势，达到了两位数的增幅。汽车行业的快速发展是否对奥达科2013年的业务产生了影响？公司是否有新增的客户群体？
王兰：2013年汽车行业依旧保持了强劲的增幅，而在未来几年，中国城市化进程有望进一步加速，消费者对汽车的需求还会继续增长。与此同时，国家法律法规对汽车安全性的要求日益提升，这对与安全息息相关的紧固件企业是极大的利好，产品质量表现卓越、系统优化能力强、保障能力高的汽车紧固件企业将受到越来越多车企以及一、二级配套商的重视。
在2013年，奥达科的业务也取得了快速的发展。公司不仅新增了如沃尔沃等国际客户，同时与原有上汽大众、一汽大众、上海通用、长安福特、广汽菲亚特等车企进一步深化合作。由于在过去的五年中，我们坚持潜心打造奥达科自身汽车紧固件开发平台，建立了集研发、项目、制造、物流于一体的系统，因此能够满足不断增长的市场需求。
记者：从粗放式管理转变为精益化管理正逐渐成为汽车企业的一个发展趋势，请问奥达科是否针对精益化管理采取相关措施？您如何看待精益化管理给公司带来的效益？
王兰：近两年来精益化管理被视为提升车企与零部件供应商竞争能力的重要途径。奥达科从2011年开始就注重精益化管理，在夯实原有业务的同时进一步提升管理能力，并成功搭建了精益化管理应用系统。目前，我们精益化管理的核心工作主要还是集中于“消除浪费”阶段，通过发现各种显性的、隐性的浪费来降低成本，提升效率。同时，在这一过程中，努力培训和教导出一批认同并懂得精益管理理念并通过实践创新实现深度精益化的团队。
随着企业人员精益管理水平的不断提高，我们也将逐步将精益管理向更深入的系统性、科学性方向推动。逐步探索出一条从稳定到流动、拉动、均衡生产的路径并循环改进。
记者：随着经济全球化、信息技术的高速发展，IT技术正在改变汽车行业的传统竞争方式。请问奥达科如何应对当前的汽车制造信息化和汽车物流信息化趋势的？
王兰：对于紧固件行业而言，要想突破传统紧固件行业的禁锢，适应信息化浪潮就显得尤为重要，可以提升企业的整体价值和无形价值。而奥达科有别于其他传统汽车紧固件企业的重要竞争优势在于我们较早融入到了信息化浪潮中，并为未来的发展奠定了坚实的基础。
现如今车企要求实施协同开发、标准化生产、零库存管理，不仅要求按其生产节奏和需求进行供应链协同供货，同时对于产品开发阶段的项目协同的要求也在不断提高，信息交互、共享、数据分析、原则抽象的能力要求越来越高。奥达科在2011年底认识到了这个趋势并有意打造一套集成化计算机综合管理信息系统，实现增加产品周转率、降低存货、提高服务品质等目标，满足整车厂生产方式的要求，并能有效降低成本，更好地应对整车厂的业务运营需要。
记者：请您具体讲讲奥达科的综合管理信息系统是如何搭建起来的？具有哪些优势？
王兰：在比较分析了很多软件后，我们认为，目前国际上领先的SAP、ORACEL等软件价格比较昂贵且没有适用于紧固件的专业软件，且后期维护、再开发成本也较高。经过努力，我们自己研发了一套基于FAPS的ERP系统——汽车紧固件供应链信息协同管理平台(一期)以应对汽车业的信息化发展趋势。这套系统拥有计算机控制的高度自动化生产线、自动分选设备、自动化包装线、自动化立体仓库，贯穿生产全过程的SPC系统，确保高效的生产管理和“准时交货”精益生产方式的实现。
由于该平台可以对公司的各种生产资源进行高度优化，保证时间、资金、物料得到合理利用。同时可以规范企业内部运作，帮助企业把内部流程标准化并加以固化，支持企业内部的信息共享。该平台已经被上海市认定为“两化融合示范项目”，浦东新区信推中心也将奥达科作为“IT治理示范企业”的典型在全区进行推广和宣传。
记者：有业内人士表示，中国紧固件行业目前发展发展面临的最大障碍是核心技术的欠缺。对此，海外并购是实现快速发展的重要途径。您是否同意这样的观点？奥达科的核心技术主要来自哪里？目前在市场的认可度如何？
王兰：奥达科在紧固件行业始终是技术的领先者，公司的研发中心2013年已升级为上海市企业技术中心。同时，我们专门组建了与主机厂同步的开发团队，进行紧固件基础理论、设计、制造、装配、试验等技术研究，成型模具设计与制造技术研究，与顾客合作设计与开发，为顾客提供装配及失效分析等技术与试验支持，开展国际紧固件技术交流。现在已有包括产品标准化技术、成型技术、材料科学、耐蚀技术、工艺装备、检测技术等方面的多项课题正在立项，将重点配套环保节能汽车、清洁能源开发等主流产业。奥达科具有独立知识产权的专有技术和专利成果近40项，很多成果已实施产业化，并产生了良好的经济效益。去年公司通过了国家实验室ISO17025的认证，不仅具备自行检测的设备和实力，还有资格从事第三方认证和检测，这在国内紧固件企业中是很少见的。
奥达科还是TAPITE三角螺纹和REMFORM螺钉授权的生产商，并获得美国MAThread/MATpoint制造、销售许可，为我们汽车专用件的制作和销售扫除了技术障碍和壁垒。
此外，我认为核心技术实力不仅包括产品研发技术能力，同时还包括材料应用/改进/转化技术能力、设备改造技术能力、信息系统/整合能力、供应链改造、集成能力等，一个系统性的能力的综合体现。要想达到世界先进水平，需要持续的投入和日积月累的提升。这需要企业加强对人才等多方面的投资和建设。
记者：奥达科多年来致力于成为高端紧固件的供应商，然而目前国内依旧存在不少规模较小，以抄袭技术为生的紧固件企业，其定价往往更具竞争性。奥达科如何看待这类竞争对手带来的业务冲击？在高端品牌推广方面又做了哪些功课？
王兰：汽车紧固件的市场需求呈现出严重的两级分化的格局。品牌企业占领的市场份额越来越大，市场集中度越来越高。一方面，具有外资背景的车企与一级零部件供应商对紧固件重要性的一直拥有清晰的认知，因此注重对紧固件企业进行严格筛选。与此同时，本土紧固件企业也提升了对紧固件产品的重视程度，不断提升自身的技术体系等，对紧固件产品实施系统管理。以奥达科举例而言，我们已经不局限于对产品进行报价，在我们的二期系统中将为客户建立的所有产品的图纸换版历史记录、产品过程问题开发记录、试装过程问题分析记录、等等，为客户提供更多的附加值服务。
尽管紧固件在整车价值中占比几乎不到1%，但其重要性却不可忽视。数据显示，汽车60%以上的问题都是由于各种连接件失效造成的，其中包含紧固件。紧固件的价值，并不仅仅等于原材料加上加工费那么简单，还包含技术与工艺。对于部分热衷于价格战的紧固件企业，表面上看是一时有利的，但长期来看，过分的价格竞争会导致偷换材料，省略检验步骤等不良应对措施，而我们更追求合理的利润与高标准的产品质量。2013年奥达科紧固件被评选为“上海市名牌产品”。
记者：您认为未来3-5年，中国汽车行业对紧固件的需求会呈现什么样的变化？基于这样的变化，奥达科会采取怎样的应对措施？
王兰：正如我之前提到的，传统汽车行业在未来几年内，还是一个会不断整合、集中度提高的行业。同时，以特斯拉为代表的新能源汽车市场是否会异军突起，也蕴藏着巨大的机会，且新旧技术汽车之间的界限在不断的弥合、跨界，这种发展趋势对紧固件行业也会逐渐提出新的要求，比如轻量化需求、复合型新材料的应用、配装技术改进等。对此，我们正在努力进行技术积累，加强我们的研发能力，以便面对客户需求时进行积极配合。
记者：目前中国环境问题，如雾霾等日益突出，奥达科在这个方面进行了哪些有效措施和改进？
王兰：奥达科位于一线城市上海，政府对企业在环境管理方面就提出了严格的要求。除此之外，奥达科本身在环保方面也做了很多功课，工厂建设期就按照节能减排、清洁生产的要求，运营各项环保设施，保证废水、废气达标排放，并于2009年通过ISO14001国际环境管理体系认证。2013年，奥达科还被评选为10家首批浦东新区环保诚信企业之一。
即便如此，对于环保工作，我们还是会保持持续关注。最近，受台湾日月光企业事件影响，台湾的紧固件行业受到显著影响，台湾各大紧固件企业也在努力设法联合改进。这件事情对于奥达科的启发意义在于，随着政府环保力度的不断加大和民众对于环保的重视，紧固件企业也要更加努力提高自身的环境管理能力和水平，在为社会创造价值的同时，坚决避免任何可能的危害。 |
