近年来频发的一系列重大火灾引起了社会对于安防玻璃的关注，国务院、科技部、工信部、住建部、公安部、发改委等多部委相继出台和完善了一系列政策和法律法规，主要涵盖“安防应急、建筑节能、智慧产业”等方面内容，旨在通过鼓励新兴材料的开发运用、安防标准的提高和统一以及新一代信息通信技术的应用等方式打造一个资源节约、安全保障、便捷高效的新型智慧城市生态。
其中对市场影响重大的有《建筑设计防火规范(2014)版》和《建筑幕墙、门窗技术条件(2014版)》，旧版标准中仅对产品制造工艺提出基础性规范，而新标准中从消防验收角度对新竣工的商品住宅防火玻璃的使用提出强制要求，新标准实施后商品住宅的防火玻璃需求量将进入爆发式增长阶段。
未来如何让安防玻璃智能化，是企业的研究方向。在玻璃上安置传感器，一旦玻璃的温度和压力出现变化，或者监测到有威胁玻璃的行为，传感器将会把信息及时传播互联开发运营的移动终端，还可实现与区域内的社会化安防资源进行对接。
防火防爆功能是让玻璃成为安防玻璃，与移动互联网接轨是让玻璃成为智慧玻璃，集安防和智慧功能一体的玻璃才是智慧城市最重要的利器之一。
常见安防玻璃
安防玻璃根据使用范围分为几种，每种的材料与安防原理又不仅相同，我们就来认识一些常见的安防玻璃。
汽车玻璃：钢化
现在的普通汽车前挡风玻璃是用钢化玻璃及有机夹层制成，有机夹层是为了在玻璃受到破坏后碎渣仍能粘结在一起，不会对前排座位上的乘客(特别是驾驶人)造成危害。
这里要注意不要混淆钢化玻璃和玻璃钢的概念：钢化玻璃本质是一种玻璃，而玻璃钢的本质是塑料(纤维强化塑料，常用玻璃纤维增强不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂等基体。)。
钢化玻璃与普通玻璃相比最大的区别在于破裂后碎渣的形态：钢化玻璃破裂后的碎渣几乎都成类似蜂窝状的钝角碎小颗粒，不容易对人造成割伤或划伤；而普通玻璃受到破坏后的碎渣尖锐且锋利，稍不注意就会对人体造成伤害。传说有位同学失恋后很伤心想不开要割腕，在费尽力气砸碎一块钢化玻璃之后发现这货根本割不了血管，心里默默吐槽坑爹的同时放弃了轻生的想法，之后走上了搞玻璃的不归路.
造成钢化玻璃和普通玻璃巨大差别的原因在于加工工艺不同。从原料到玻璃的过程都相同，而钢化玻璃是将已成形的普通平板玻璃切割成需要的尺寸，再将玻璃加热到接近其软化点(根据成分不同约在500~750℃之间)并进行急冷(类似于锻造金属的淬火过程)，这样在玻璃表面形成均匀压应力，而内部则形成张应力。经过这样“钢化”过程处理的玻璃，除了强度得到成倍提升之外，破碎后的碎渣也不会呈刀锋般的尖角。因此钢化玻璃也常作为制作其他玻璃的原片，比如说中空玻璃、夹层玻璃等等。
在钢化玻璃问世之前，汽车挡风玻璃多是普通的平板玻璃，但是在玻璃破碎的时候，前排座位上的人基本上也就毁容了。据说福特公司的创立者就是在遭受这样的毁容之后，化悲愤为动力发明了夹层玻璃造福全球司机。当然这只是个传说，后来看亨利·福特的鲍照也没发现有破相的地方，也许他去过韩国吧。
虽然夹层玻璃解决了毁容的问题，但是又产生了新的问题：在车辆行驶过程中，特别是高速行驶时，如果突然受到撞击，整块挡风玻璃就像麻花屏一样黏在了驾驶舱前面，根本看不清路了好吗!所以聪明的玻璃工程师又把夹层玻璃里面的夹膜进行了改进——做成蜘蛛网状，这样就算是玻璃裂了也出现像蜘蛛网一样的裂纹，驾驶者也能在保障驾驶视线的情况下将车尽快安全的停下来，这种玻璃就叫做“安全玻璃”。现在的挡风玻璃有超过95%以上都是使用这种结合了夹层和钢化玻璃以及夹膜工艺等等多项技术制成的安全玻璃，以最大限度保护车辆和驾驶者的安全。
由于钢化玻璃的强度远高于普通玻璃，于是出现之后各大汽车厂商果断给自己的产品用上了这种在当时听起来相当高级的东西，代替原来的普通夹层玻璃，直到有一天，发生车祸了，乘客被困在车内，由于姿势不对打开方式不对种种原因没能及时敲破玻璃逃出去。于是工程师们又一致认为要做出一种既能保证强度又能在必要的时候敲碎的钢化玻璃。没过多久，局部钢化玻璃就出生了，就是如今能在各种公交车、地铁上看到的玻璃，通常在窗户旁边还放了一把安全锤。 |
