巴拿马运河的扩建计划引发浮箱挖掘机的需求迅速回升，而这些挖掘机的供应商往往距离运河项目几千英里以外。至少日立公司持这样的观点，认为用于清淤作业的挖掘机需求呈现一种上升趋势，尤其是在欧洲和中国市场。日立公司表示，这种趋势究其原因是由于巴拿马运河扩建后可以通行更大的船舶，这会使全球主要港口的规模增加。巴拿马运河连接大西洋和太平洋，更宽的新型运河水闸也正处于建设之中，预计在2015年投入使用。日立公司在大型矿用挖掘机的制造领域早已名声大噪，不过该公司日前表示他们正准备把这种挖掘机大量供应给海洋清淤工程。这些挖掘机可以安装到浮箱上，采用定位桩将浮箱稳定在水中。
日立公司目前已经销售了240多台用于清淤的挖掘机，尤其是日本在经历了2011年3月的海啸后，其港口建设和维护以及灾后重建等工作都需要大量的挖掘机。日立挖掘机用于安装在浮箱上的机型有很多种，最常用的是EX1200-6、EX1900-6和EX3600-6挖掘机。最大的机型是在2013年推出的EX8000-6挖掘机，操作重量可达800吨。日立公司表示，最近向中国政府出售了四台EX1200s挖掘机。
日立公司在全球范围内销售了240多台用于清淤工程的挖掘机，类似图中安装在浮箱上的EX1900-6挖掘机。这四款挖掘机均搭载康明斯柴油机。液压系统由日立公司自主设计，该公司也生产相应的液压元件。EX1200-6挖掘机采用康明斯六缸水冷增压直喷式QSK23-C柴油机，排量为23.15升，在1800转/分时额定净功率达552千瓦(额定总功率567千瓦)。该发动机为3个日立变排量斜盘式轴向柱塞泵提供动力。
EX8000-6挖掘机搭载两台康明斯QSKTA60-CE柴油机，每台发动机排量为60升，在1800转/分时额定净功率1450千瓦(总功率1450千瓦)。该挖掘机采用16个日立变排量轴向柱塞泵为前端附件、行驶以及回转驱动系统提供动力。
EX3600-6挖掘机搭载一台60升QSKTA60–CE柴油机，在1800转/分时净功率为1450千瓦(总功率1450千瓦)，驱动8个日立变排量轴向柱塞泵。EX1900–6挖掘机由37.8升QSKTA38-CE柴油机提供动力，在1800转/分时净功率为775千瓦(总功率775千瓦)，驱动6个日立变排量柱塞泵。
这些挖掘机产品在日本日立临港工厂生产，与标准的用于采矿的挖掘机在结构上有许多相似之处，但为了方便在海上作业时的维护工作而进行了一些相应的改进。
其中包括位于前端的一个新型快速填装系统，使补充燃料和润滑油的操作更加方便。而在标准的矿用挖掘机上这个系统则位于配重下方，可以在地面上很容易的进行操作。
用户也可以通过日立经销商对挖掘机进行定制，以满足客户个性化的需求。例如近期负责迪拜项目的比利时经销商Luyckx向杨德诺集团(JanDeNulGroup)销售的EX1900-6挖掘机就采用了根据用户的需求而进行修改的前端配件。杨德诺集团是比利时的清淤和海洋工程公司。
该挖掘机前端配件能够实现的最大挖掘深度达18米。它也拥有用于破碎机工作装置的附加管路，同时交付的还有两个斗杆，分别为8米和5.5米，与破碎机配合使用。
日立公司表示，在海洋环境中工作的设备涉及的售后要求与矿用挖掘机有所不同。EX1900-6挖掘机采用防止海水腐蚀的技术规范，因为在海洋中工作时海水会对挖掘机造成腐蚀，而在矿井里工作的设备通常是不会遇到这类状况的。
除此之外用于海上作业的挖掘机上液压缸需要精心的维护，额外涂装是必需的。由于海水的压力会使更多的土和沙子进入铲斗销。至少每四到五个小时就要重新填充润滑油，以防止销和衬套的磨损。
日立公司还表示，与陆地作业相比，挖掘机在水下作业条件下很难看清清淤或挖掘的对象，这就增大了挖掘难度。在回转操作时需要格外小心，以防止螺栓松动，并且日常的巡查工作是至关重要的。
目前对于日立公司来说，提供这种特殊挖掘机最大的挑战在于浮箱的结构都是为适合其客户的特殊设备而设计的。因此，为了使EX1900-6挖掘机能够安装在浮箱上，并且在定位桩孔之间留出足够大的转动空间，挖掘机前端配件必须进行多次调整。
最后日立公司还表示，鉴于目前较高的石油价格和日益严格的排放法规，他们正在计划推出一种低电压范围的电动型挖掘机。 |
