12月9日,中国机械工业联合会会长王瑞祥在2014年中国汽车零部件产业金融协同创新发展论坛上表示。“到2020年,中国汽车品牌发展面临着最重要的历史阶段,是建设和实现汽车强国的重要战略机遇期。零部件如何跟上汽车工业的发展,甚至超前发展,成为当前的重要战略问题。”并表示,我国已经进入全面深化改革实现创新发展的新阶段。大格局需要大思路,大思路需要大手笔,大手笔才有大发展。我们要明确共识,探讨汽车金融协同创新的模式,为尽快提升汽车零部件产业水平、培育自主品牌献计献策,相信汽车零部件产业一定能够实现大发展。
汽车工业的进步离不开零部件
国际金融危机后,世界汽车工业普遍低迷,我国汽车工业在国家政策调整和有关方针政策的努力下快速发展。2009年汽车销量已达到1300万辆,2013年则突破了2000万辆,达到2200万辆。我国汽车已经连续五年产销量世界排名第一。经过61年的发展,我国汽车工业改变了世界汽车产业的格局。当前,我国汽车产业已经成为世界汽车产业的重要组成部分。汽车产业对我国经济的拉动作用极为明显,同时也是国民经济中重要的战略性、支柱性产业。
我国汽车工业的进步离不开广大汽车零部件企业。王瑞祥介绍,目前我国有20万家零部件企业,规模以上的一万家左右。去年汽车零部件企业总产值达2.7万亿元,占整个汽车产业的40%。目前国内有1000多个汽车零部件产业园,超过100个关键集群区,基本形成了六大汽车零部件集中区,也形成了比较完整的汽车产业链。王瑞祥认为,今年以来汽车零部件企业更注重持续创新提升产品的核心竞争力,形成专业化汽车市场,拓展经营领域,构建符合自身优势的产业,与整车企业联合开发,提升了零部件的性能化、模块化及配套能力。
专家预言,数字化、网络化、智能化和新能源技术化将催生新一轮工业革命,即工业4.0。王瑞祥认为,新的工业革命必将深刻影响传统的生产方式、商业模式、经济格局,乃至地缘政治。我国汽车工业作为互联网和新能源产业的重要载体,正在引领各行业发展。
我国正处在全面深化改革的转型期,改革红利进一步释放,巨大的国际市场及国内产品升级的要求将成为汽车零部件企业产品优化的原动力。王瑞祥表示,当前我国汽车零部件还存在着整体创新能力不足,节能减排任务艰巨,自主品牌汽车发展压力巨大,国际化水平相对较低等制约发展的因素。零部件产业存在着企业数量多、规模小、能力弱、核心技术和关键零部件不能满足汽车要求等发展瓶颈,特别是在高技术含量、高附加值等高端零部件开发方面明显不足,难以为我国未来汽车产业自主开发和创新发展形成强有力的支撑。因此,加快汽车零部件的发展,已经到了刻不容缓的程度,“连15分钟都不能等”。
汽车产业链应协同发展
面对快速发展的汽车产业、日益增长的消费市场和多元化金融市场的需求,以及互联网带来了汽车市场消费和商业模式的变革,汽车金融产业存在体系亟待健全、服务支撑相对落后等问题。据预测,汽车电商化已成必然趋势,汽车消费服务管理的增值也呈现快速增长态势。2015年,我国汽车消费市场的规模将超过2600亿元,未来10年有望突破1万亿元。汽车零部件产业金融协同创新发展,顺应汽车产业发展的大势。当前,我们应尽快构建服务平台,确定工作机制,加快培育市场,做优做强汽车零部件产业,从而合力推进整个汽车产业实现创新发展。
针对以上问题,王瑞祥提出四点建议。整车生产企业、零部件供应商、金融机构的思想观念要形成新的共识,深刻认识产业革命在汽车产业链各环节中的地位和作用;整车企业、零部件企业及服务商要加强协调统一,针对产业矛盾症结精心谋划,明确创新发展思路和举措,加快提升核心竞争力,加快培育中国的自主品牌;要形成机制,按照市场规律办事,用智力提升汽车零部件产业的核心竞争力。我国汽车零部件企业发展做到有策略有路径,努力构建新能源汽车、智能汽车的科技金融体系,帮助零部件企业创新融资体系,实现多方共赢;要调动和发挥社会力量。我们要发挥政府部门、行业组织、大专院校、科研单位和企业的科研力量,共同营造一个良好的市场环境。 |
