12月19日，中航国际航空零件制造企业联盟成立大会在北京召开，中国航空工业集团公司、中国航空技术国际控股有限公司、中科院微电子所、法国BV认证集团等5家合作方机构院所等单位领导、20余家首批加盟企业与观察员企业代表以及多家媒体参会。
会议代表认为，在我国产业结构调整和升级的战略背景下，航空制造业应该是大力发展的行业之一。如今中国GDP已达到美国的一半以上，但航空工业产值仅相当于美国的1/7;航空制造业对其他行业有超过产值9倍以上的“辐射效应”，欧美等发达国家的制造业从业者，每30人就有1人从事和航空行业的相关产业。英法等老牌资本主义国家，在传统制造业缩水的情况下，航空制造业仍然是提供超过100亿美金贸易顺差的支柱产业。
近年来，我国民营资本进入航空制造业的热情高涨，各主机厂周边也已经逐渐出现了一些产值数千万至数亿元的航空零件配套企业。然而，这些企业的角色是在主机厂出现产能瓶颈时完成工序外协任务为主，多数仅能承担较简单的单一工序加工工作，材料以客户提供为主、航空制造尚未形成可有效利用社会化资源的完整产业链。除国营大厂外，参与到国际航空市场的中小型企业也寥寥无几。以中小型企业为主力，二三十年的时间里横扫世界各个制造零件配套行业领域的“中国制造”唯独缺席航空产业。
业内人士认为，造成上述现象的原因主要三点，首先是国内有能力从事航空制造业的企业几乎都是大型国有企业，未形成配套的产业化与真正意义上的专业化分工;其次是航空制造业产品以长期以军机为主，企业投资主要依靠国拨资金，存在投资的滞后性和零件配套产能不足的突出问题，而民机材料大量依赖进口，产业链尚未形成;三是对外合作规模和层次有限，转包生产多利用军机的“边际效应”发展。在人民币升值和国内人力成本持续上升的背景下，国际市场的竞争力未能持续提升。
正是在这一背景之下，中航国际航空零件制造企业联盟宣告成立，这是中国航空零件制造行业发展的一个里程碑，它标志着作为中航工业集团商贸业务板块的中航国际整合国内优质制造资源，打造民营企业成长发展“航空制造生态圈”行动的正式起步。以航空制造领域为支点，这一行动的延伸必将在技术及市场方面辐射汽车、航天、轨道交通、医疗、精密仪器等其它行业，从而在未来使“中国制造”在高端制造上实现弯道超车。
中紧网点评：中航国际航空零件制造企业联盟的成立，为将来中国航空零部件产业的发展创造机会，也为航空产业的崛起奠定基础。“中国制造”要摆脱低端标签，就必须发展高端产品，而紧固件正是其中一个重要的起始点。航空产业要想在高端制造上实现弯道超车，就得先把产品的国产化率提升上去，而在国产化率方面，紧固件作为最基础的零部件，其高端化是影响整个产品本身是否高端化的重要因素之一，因此，高端产品还得从高端零件开始抓起。 |
