日前出炉的海关总署数据显示:2014年汽车(含底盘,以下同)进口142万辆,同比增长19.3%;金额607.77亿美元,增长24.4%;汽车零部件进口321.52亿美元,增长12.0%。汽车出口90万辆,同比下降2.7%;金额126.21亿美元,增长4.7%;汽车零部件出口金额491.82亿美元,增长8.8%。
汽车进出口反差明显,整车进口比出口高出52万辆,整车进口金额与出口金额更是相差481.56亿美元。令人欣慰的是,零部件出口远好于进口,金额顺差170.3亿美元。
进口车月度累计和同比增速表明,市场“先高后低、逐季回落”。汽车进口1-3月31万辆,增长42.5%;金额135.47亿美元,增长52.0%。1-6月69万辆,增长30.8%;金额301.15亿美元,增长37.6%。1-9月106万辆,增长26.0%;金额455.59亿美元,增长32.5%。1-12月,本文开头已述。进口车信息联席会统计的进口车终端销售增速信息,进一步验证了海关进口“逐季回落”走势,从3月的38.3%回落到11月-6.5%。
汽车出口,全年处于负增长状态,但下跌幅度呈现逐渐趋缓走势。1-3月出口20万辆,下降9.4%;出口26.71亿美元,增长0.9%。1-6月出口43万辆,下跌9.2%;出口金额35.46亿美元,下挫1.8%。1-9月出口67万辆,下跌3.6%;出口金额90.97亿美元,增长2.2%。1-12月,如本文开头所述。
零部件出口相对于整车出口,对国家外贸贡献更大。不过,如果将零部件进出口一并比较,还是深感忧虑。虽然出口金额高过进口170.3亿美元,但零部件出口增速却低于进口,这是隐忧之一。
隐忧之二是,目前国内市场,外资(其中55%外资独资企业、45%合资企业)控制了高达70%以上的关键汽车零部件市场份额,而本土零部件企业占国内零部件企业的80%,销售额只有20%-25%,且主要集中在非关键零部件市场。本土零部件企业在零部件出口市场的作用和贡献,与外资控制的关键汽车零部件市场,难于匹配。 |
