京津冀将从2015年开始建设城际铁路网。业内人士认为，未来十年将迎来以各省为主导的城际铁路大投资，从而给铁路整车以及零部件制造商带来利好。
2015年，北京市将以京津冀交通一体化为重点，推进三省市间的交通街接。重点研究、逐步解决京津冀区域城际铁路网、市郊铁路网、城市轨道交通网、高速公路网、国省干线网的合理交通分担和有效衔接问题，编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》。北京市重大办相关负责人称，京津冀地区可能产生城际列车、市域铁路，形式类似目前我国珠三角地区已经初步形成的城际轨道交通网络。
在“四纵四横”高铁干线布局基本完成的背景下，越来越多的省份正将轨道交通投资的注意力集中到城际铁路建设上。2014年上半年，《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》获批。前不久，浙江省都市圈城际铁路规划也浮出水面。
业内人士认为，未来十年将迎来以各省为主导的城际铁路大投资，成为除高铁外另一重要投资领域。在此过程中，铁路整车制造商和相关零部件制造商将最先获得利好，如整车制造商中国南车和中国北车，零部件制造商晋西车轴、天马股份、时代新材等。
中紧网点评：京津冀城际铁路网的着手建设将引发国内各省的城际铁路大投资，未来这张城际大网的铺开，将与高铁建设一起成为包括紧固件在内的零部件产业的重点发展市场。铁路的建设，在很多方面都可以为紧固件创造市场需求和利益，比如铁路建设中所直接使用到的铁路紧固件，以及相关大型设备制造时对紧固件的需求等。全国如此庞大的建设网络，将会对相关产业链制造多大的效益，这个目前还难以估算，但仅仅只是想一想，就会觉得前景一片大好，而目前紧固件企业要做的，就是不断提升产品质量，巩固自身的市场竞争力，为将来做好准备。 |
