随着中共北京市委十一届七次全会召开，《京津冀协同发展规划纲要》贯彻，三地交通一体化发展格局逐渐浮出水面：北京规划了约1000公里市郊铁路，用轨道串起京津冀；京秦高速、京台高速和首都地区环线高速等3条国家高速断头路2017年有望打通；2019年新机场投入使用；北京、天津等6市计划率先推广公共交通一卡通……
1000公里市郊铁路将建设
京津冀协同发展的交通规划中，轨道网将分四层。
第一层是干线铁路网，主要依托目前既有的铁路，负责沟通150公里及以上的区域。目前，以北京为中心的计划表已经排开：京张、京九、京沈都在推进。
第二层被称为城际铁路，主要是快速连通京津冀主要城市群，最佳运行距离是70到150公里。
第四层是市民最熟悉的地铁，即“城市轨道交通”，平均站间距在1公里左右，列车运行时速为35公里，发车间隔基本都在五分钟内，主要解决短途通勤的需求。
因此，第三层线网应运而生。这也是目前三地之间比较欠缺的一张轨道网。
北京大外环有望绕出北京
由于过去缺乏京津冀区域整体高速公路网统筹布局，北京的过境交通压力较大。
首都地区环线高速全长约940公里，含张涿高速、张承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等，经过廊坊、涿州、张家口、承德等地。按照原规划，首都地区环线高速有不到10%的里程穿越北京境内，绝大多数都在河北。
值得一提的是，为了真正实现疏解非首都功能，首都地区环线应该全线绕出北京市域，目前正在交通运输部的牵头下，京津冀三地共同研究首都地区环线北京市域外的规划线位，一旦确定，相关省市将加快前期工作，推动建设。
另外，109国道有望提级高速路，与河北规划的太行山高速连通。届时，北京到河北涿鹿的车程至少将减少1小时。
6城试点出行一卡通
目前，北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊6座城市被确定为全国首批试点“交通一卡通”的区域。
在交通运输部通信中心的指导下，三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》，积极建设区域清分结算中心，力争2017年实现京津冀全区域公交、地铁领域的一卡通互联互通，再扩大推进一卡通在出租车、长途客运汽车及铁路等多种运输服务方式的互联互通。
高速路的一卡通已经实现。目前，北京与全国13个省市实现了ETC联网，2014年年底，京津冀三省市ETC用户已达到245万，其中北京ETC用户达到了165万，电子收费通行量占总通行量的35%。交通运输部还在不断扩大这张网。
其他亮点
1.新机场2019年启用
新机场的建设将带动北京南部地区以及河北环首都地区的经济发展，实现周边城市与新机场的顺畅衔接，对于满足北京地区航空需求，增强我国民航竞争力，更好地服务于京津冀协同发展和新机场区域临空产业经济的发展。
按照目前进展看，这座新机场将于2019年启用。届时，除了一条连通市区与机场的地铁线将投入使用，京九客专和廊涿城际线都有望在新机场设站。
2.通勤时间在1小时以内
北京公共交通的服务定位也将由满足基本出行需求向满足多样化出行需求转变。中心城公共交通出行的平均通勤时间尽量控制在1小时以内。
市交通委表示，将建立北京现代化综合交通运输体系，其中分为停车设施与管理系统，物流运输系统等，每一项都设立具体目标。北京市交通委主任周正宇说：“2030年，北京将完成200个目标。”北京的绿色出行比例也将随之提升，达到75%以上。
3.年内淘汰国Ⅰ车
今年，本市将逐步淘汰国Ⅰ排放车辆，涉及大约30万辆。同时，有关部门将出台相关政策，减少机动车尾气排放。预计2017年底，绿色公交在北京市公交车的比例中将占到六成左右，将有大约8000辆公交车变“绿”。这将是世界上最节能环保的公交车队。 |
