为什么现在零部件企业的并购案越来越多,零部件巨头要不断收购其他公司来增强实力呢,除了上文谈到的节能减排和智能汽车的压力,整零关系变化也是一个重要因素。
整合成为近年来汽车零部件行业的大趋势,预计未来几年,这个趋势还会不断加强。整车企业不断向零部件供应商施加压力。整车企业希望看到数量更少、规模却更大的零部件供应商。大家知道,菲克掌门人马尔乔内正在孜孜不倦追求结盟伙伴,就像走火入魔一样。他认为,随着汽车行业竞争不断加剧以及外部挑战不断涌现,未来可能只有六个大型汽车集团才能生存。因此,他希望和其他车企合并,增加规模、分担成本、抵御风险。当整车企业规模变得越来越大的时候,他们希望其供应商也一样。
车企的目标是拥有少量的大型供应商,为其整车工厂提供最可靠、最先进的产品。这些整车企业没有耐心或者多余的资金跟小作坊打交道。因此,随着整车企业不断降低其在供应链方面的开支,零部件行业的分化和整合趋势也在加强。规模较小、资金较少的零部件企业想要生存下来变得越来越难。
另外,中国市场也成为推动国际汽车零部件行业整合的一大因素。尽管中国经济发展进入“新常态”,车市增速放缓,不过由于基数庞大,中国在未来一段时间仍然是全球最大的新车市场。再加上中国汽车保有量的增加,中国零部件行业的增长潜力还是不小。因此,规模较大的零部件供应商希望通过并购重组,实现在中国市场扩张。美国底特律米勒菲尔德律师事务所的一位汽车代表表示,“零部件供应商需要具备全球战略眼光,才能发展。”
近年来,不少中国汽车零部件制造商也开始在北美开展业务,米勒菲尔德与他们都有业务合作。麦格纳收购格特拉克,看起来中国市场是重要原因。除了拥有自己独立的生产运营体系,格特拉克在中国还与东风汽车、江铃汽车建有合资工厂,沃尔沃和长城也是格特拉克的客户。格特拉克CEOMihirKotecha曾预计,到2019年该公司营收将达到50亿欧元,中国有可能成为其第一大市场。 |
