济南已形成了以“一环八射”共计419公里高速公路为主骨架，927公里普通国、省道干线公路为支撑，11500公里农村公路为补充，辐射周边、连接城乡的“一小时交通圈”公路网络。
近日，交通运输部正式公布全国第一批“综合运输服务示范城市”名单，济南市顺利入选，成为全国第一批综合运输服务示范城市。
入选城市分为中心城市或城市群10个和中等城市6个。分别为：中心城市或城市群(10个)：京津冀、沈阳、上海、南京、杭州、宁波、济南、武汉、广州、深圳。中等城市(6个)：营口、镇江、临沂、湘潭、桂林、泸州。
交通运输是经济发展的重要基础和先决条件，在工业化、现代化进程中，对城市建设开发、区域空间结构与经济机构优化、对外开放都具有重要的先导和引领作用，不仅关系城市经济发展，还事关社会进步和百姓福祉。历史的赐予，优越的区位，良好的硬件，没有人能够否认济南这座城市所具备的天然交通优势。在这瞬息万变的信息时代，如何将交通运输优势转化成发展胜势，切实担当起经济社会发展先行官的作用，亟需破题。
北邻京津冀，南接长三角，东连半岛城市群，西襟中原经济带，济南周边300公里范围是当下中国经济最为发达、人口最为密集的区域之一。作为省会城市群经济圈“1+6”的核心城市，济南100公里半径范围内更是汇集了全省三分之一的人口。如此优越的交通区位，放眼全国恐怕亦不多见。
全国十大区域性客运中心，首批综合交通枢纽节点城市，首批公路主枢纽城市，首批公交都市建设示范城市，全国物流节点城市，全国路网性铁路枢纽，全国一级物流园区布局城市……济南都名列其中。
济南铁路枢纽是全国铁路16个路网性铁路枢纽之一，京沪、胶济、京九、等10条干线铁路在此交汇，旅客发送量占全省的近一半，在15个副省级城市中排名第五。G2京沪、G3京台、G35济广、G20青银四条国家高速公路干线在济南交汇，是当之无愧的高速公路网络中心枢纽。济南已形成了以“一环八射”共计419公里高速公路为主骨架，927公里普通国、省道干线公路为支撑，11500公里农村公路为补充，辐射周边、连接城乡的“一小时交通圈”公路网络。
截至2014年底，济南共有103条国内国际航线。最近十年，济南机场旅客吞吐量和货邮吞吐量平均增长率分别达到13%和11%。借助强大的物流网络，目前我市社会物流总额年均增长15%以上，物流业增加值占国内生产总值比重达到8%。济南日均快递处理总量达280余万件，规模以上快递服务企业业务收入位居全省第一。
这就是交通的力量，这就是发达的交通给工商业发展和社会进步带来的“红利”。但是，我们应该清醒地认识到，公、铁、民航枢纽场站“各自为战”，市民出行、换乘多有不便；城市快速路网不完善，带来城区拥堵、举步维艰；缺乏大运量、中运量城市公交，轨道交通刚刚起步，公交换乘系统需要协调发展……
放眼全省乃至全国，济南决不能再慢下去，也不能再等下去了。增强忧患意识、危机意识和责任意识，努力实现跨越式发展，这是700万济南人民共同的心愿，也是济南交通运输系统必须承担的历史责任。
当好先行官是交通运输发展的历史抉择，更是新形势下的责任担当。创建全国综合运输服务示范城市，涵盖综合客运枢纽、城市货物集疏运中心、运输服务信息共享、综合运输组织模式、综合运输服务工作机制、综合运输服务标准等六个方面。交通运输部将对综合运输服务示范城市内符合条件的相关项目给予资金、政策等方面的大力支持。
济南市交通运输主管部门抢抓机遇，主动适应发展新常态，重点推进十项公路重点工程、十大综合客运枢纽、十三大货物集疏运中心及四项信息化系统建设，积极探索统筹兼顾、各种运输方式融合发展的“大交通”战略格局，使交通真正成为发展的先行官，有效引导城市空间结构优化，服务城市经济协调发展，建成安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系，交通运输率先实现现代化，充分发挥对经济增长和社会进步的先行引导作用，在打造全国重要的区域性经济中心、金融中心、物流中心和科技创新中心的过程中真正当好先行官，为实现建设现代泉城目标提供强有力的交通基础设施、客流、物流、信息流“四大支撑”。 |
