宁波现在的对外交通和市域交通你觉得满意么？
尽管有不足，但宁波的综合交通已经比5年前大有进步。
未来5年，宁波城市综合交通还有哪些值得期待？
8日，宁波市规划局就《宁波市城市综合交通规划(2015-2020年)》进行规划公示。如果您有意见和建议，可以联系宁波市规划局(联系方式：电话为0574-89187307、邮箱为nbghj@ningbo.gov.cn、地址为宁波市江东区江澄北路575号)。
港口——
三江片甬江内河岸线改造为生活岸线
当前，宁波港口发展迅速，但区域分工不明确、货运附加值低；疏港方式单一，辐射范围小，港城交通矛盾突出。
规划明确，中心城区三江片甬江内河岸线按生活岸线进行改造；保留镇海-北仑间甬江口的部分生产岸线；沿海岸线主要用作生产岸线，在北仑中心区保留一定长度的生活岸线。
并且，优化港口集疏运结构，形成公铁水多式联运的集疏运格局。建设甬舟铁路、甬金铁路与沿海铁路货运通道，提高铁路货运比例，形成高速公路疏港主通道，以杭甬高速公路复线、象山湾疏港高速公路等通道作为主要疏港通道。
这就意味着，进出港口的货物，要么通过水水中转、要么通过铁路出行，要么公路货运减少穿过中心城区。
机场——
大力发展廉价航空和支线航空
说到宁波机场，很多人第一印象是“大海港小空港”，宁波航线与区域其他机场相比偏少，竞争力偏弱。
规划对宁波机场的未来发展指引了方向——提高干线航线密度，增加航班次数，大力发展廉价航空和支线航空，成为长三角区域廉价航空的主力机场。
廉价航空带来的是更低票价。现在宁波飞香港等地，市民已经能享受到廉价航空带来的好处。今后大力发展廉价航空，这就意味着，宁波人可以更“便宜”出行。
规划称，今后5年宁波推动临空经济发展，建设临空经济区，提供货运增值和高端货物服务，并且通过高速公路、城际铁路辐射邻近城市；通过市域轨道、高速公路辐射市域；通过城市轨道、快速路辐射市区。
简单说来，除了现在快捷的机场高架和即将开通的轨道交通2号线一期，今后甚至有高速公路通向机场，方便市区和余姚慈溪奉化宁海等地市民前往宁波机场。
铁路——
开建甬舟、沪甬铁路和沿海货运通道
虽然宁波现在有杭甬高铁，杭州有杭长高铁，但宁波人去金华以西的地方还是不方便。而且，坐火车去上海要绕经杭州，“走”了不少冤枉路。
今后5年，这个现状有望得到改变。
规划显示，在既有萧甬铁路、杭甬高铁基础上，建设甬金铁路，提升甬台温铁路服务能力，规划甬舟铁路、沪甬铁路和沿海货运通道，加强与舟山、上海、中西部腹地的联系，提升港口铁路集疏运能力。
另外，宁波第一次提出要引入城际铁路网，规划杭甬城际铁路、甬台温城际铁路，预留沪甬城际铁路通道，加强与周边都市区和沿线主要县市联系，提升中心城市地位。
这可是大大的利好。
高速公路——
从现在的“一环”到今后的“二环”
现在宁波高速出行，基本上还是方便的。高速公路格局基本形成，“一绕六射”总体布局基本形成。
规划显示，在现在基础上，宁波再增加一条“绕城高速”，这条绕城高速，由多条高速公路组成，整个宁波形成“两环十射”高速公路骨架网。
“两环”指绕城高速公路与都市区环线，“十射”指杭甬高速公路、杭甬高速公路复线、甬台温高速公路、甬台温高速公路复线、甬金高速公路、杭州湾跨海大桥及连接线、杭州湾跨海大桥第二通道、甬舟高速公路、甬舟高速公路复线(北仑接线)、六横高速公路。
除此之外，配置高速公路辅助线、支线或连接线，包括杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线、杭州湾跨海大桥余慈中心连接线、宁海联络线、石浦连接线、朝阳至西坞连接线、大词韪鄹咚俟芳按┥绞韪鄹咚俟返取�
市域交通——
4条市域轨道交通方便前往下属县市
宁波到奉化、宁波到余姚，很多人还是走国省道。宁波当前的市域交通主要依托国省道网络，运输方式单一，以公路运输为主，这与全域都市化的发展趋势不符。
规划明确，今后宁波到下属县市，可能更多由市域干线道路和市域轨道来完成。
其中，干线道路满足市域物流和机动车交通的快速联系，由G329、G228、G527等国道和S202、S203、S204、S206、S208、S306、S308、S310、S311、S312、S313等省道组成，又快又不用过路费。
市域轨道则作为市域客运交通的骨架网络。规划以中心城区为中心，建设4条市域轨道交通，其中近期建设北部余姚-杭州湾新区线、慈溪线，南部奉化线，预留宁海线、象山线。
城市交通——
大力发展快速路和公共交通
说到城市交通，宁波和杭州相比还是算不错的。
但就宁波自身来说，不足也很多。比如：非机动车多，机动车保有量增长迅速，高峰小时路段平均车速低。公共交通发展缺乏竞争力与吸引力，快速路网络尚未形成，老三区和鄞州等地通道结构不合理。
停车设施缺口巨大，老三区合法停车位仅能满足1/3车辆停放需求等。
规划显示，快速路网要大发展，形成“四横五纵九联”总体布局结构，其中“四横”为北外环路、通途路、环城南路、鄞州大道；“五纵”为甬金高速连接线-广元路、机场路、广德湖路-九龙湖大道、世纪大道-望海大道、东外环路；“九联”为北外环路东延、通途路东延、夏禹路、环城南路东延-富春江路、望海大道北延、余北快速路、泰山路-镇浦路、沿海中线、大海线。
中心城区范围内快速路总长度311公里。
公共交通也要大发展。构筑以轨道交通为骨干、中运量公交和常规公交为主体、出租车为补充、公共自行车为延伸的多模式、一体化的公共交通体系，打造国际水平的公交都市。2020年城市轨道线网由7条市区线组成，快速公交、有轨电车等公交也要大发展，到2020年公交专用道网络达到260公里。
备受市民喜欢的公共自行车，在现状建成区范围内的投放规模宜达到4万辆，并随着城市空间的扩大向外扩展，总规模宜达到5.6-7.3万辆。
停车系统中，以合理的配建标准基本实现车位供需平衡，轨道换乘停车场形成三层停车换乘体系，共设置53处换乘停车场，停车规模达到1.4万个，截流外围车辆，减少城市中心交通压力；
城市公共停车场采取区域差别化停车供给模式，调节停车需求。
另外，打造步行系统。中心城区重点打造城市核心片、南部新城、东钱湖旅游度假区、姚江新城—高桥片及镇海老城区等五个优先区，推动步行与自行发展；并通过“三轴十一干多支”的步行和自行车专用网络系统加以串联，提供专用通道，其中，“三轴”即沿三江六岸建立步行及自行车专用道路服务整个市区，“十一干”为甬西沿山干道、甬东滨海干道、绕城干道、镇海干道、北仑干道、城中干道、甬南滨水干道、西部干道、庄桥干道、东部干道、东部南部连接干道，“多支”主要解决各优先片内部的联系通道。
客运枢纽——
栎社机场要打造成综合客运枢纽
当前宁波的客运枢纽大家都知道，宁波南站枢纽当之无愧。规划显示，今后还要再打造栎社机场综合客运枢纽。
除此之外，形成一批区域级客运枢纽，在中心城区，就规划有宁波东、庄桥、段塘、邱隘、骆驼和鄞州6个。
而市域客运枢纽以市域轨道站点为中心，规划期内控制规划杭州湾、慈溪、余姚、奉化、象山、宁海、兴海南路、云龙、蒋家、慈东滨海新区、观海卫、丈亭、长街、石浦和裘村等15个市域客运枢纽。
城市客运枢纽以城市轨道站点为中心，中心城区内规划12个城市客运枢纽，分别为鼓楼站、海晏北路站、松花江路站、鄞县大道站、梁祝站、镇海新城站、小港站、黄古路站、大通桥站、东钱湖站、康庄南路站和百梁北路站。 |
