当国际机器人联盟预测到2020年,智能机器人保有量将超过1500万台的时候,很多人都忽视了,正在挣扎中的中国机器人国产零部件生产厂家。在一位机器人研究机构的CEO看来,这些厂家才是中国机器人能否独立自主的关键。但现实是,中国的国产零部件缺乏核心技术,产品国外企业不用,国内企业采购量也极低。
王健告诉记者,国内机器人成本要远高于国外同类产品,其中,国内厂商购买伺服电机及伺服驱动的价格均为国外厂商的两倍左右。
从机器人分项成本来看,机械成本国外为5万元左右,国内为6万元左右;减速器国外为2万元左右,国内超过8万元;伺服电机及伺服驱动的价格国外为2万元左右,国内为4万元左右;运动控制器的成本也在两倍左右;其他成本相差不大。
安徽埃夫特智能装备有限公司副总工程师肖永强表示,技术问题的外在表现就是成本问题。机器人控制器、伺服系统、减速器、本体占据了机器人近90%的成本,国产机器人要发展,必须在这些关键零部件方面进行国产化突破。
中国社会科学院工业经济研究所工业发展研究室主任吕铁曾表示,中国采购核心零部件的成本就已经高于国外同款机器人的整体售价,在高端机器人市场上根本无法与国外品牌竞争。
据国际机器人协会最新发布的行业调查报告显示,2014年中国工业机器人销售量达到57000台,同比增长55%,约占全球销量四分之一。不过,同年中国自主品牌机器人销量为16000台,且主要局限在中低端机器人。
“中国具备了一定的机器人研发基础和产业化条件,但与发达国家相比仍有差距。”中国科学技术协会书记处书记王春法说。中国科协组织撰写的《迈向机器人时代的中国选择》报告称,受到工业基础、市场发展、经费支持、成果转化率低等条件制约,中国机器人领域已出现技术瓶颈。
“中国已连续两年成为全球第一大工业机器人市场,但中国自主品牌机器人远远不能满足国民经济各领域所需,白白丧失了很多市场机遇。”工业和信息化部副部长毛伟明曾公开表示。
“抱团”治疗“虚胖”
令人失望的是,当前中国企业主要扎堆于中低端,缺少核心技术,九成企业规模在1亿元以下。北京亿美博科技有限公司负责人说,中国如果依旧采用跟踪和仿制而忽略创新超越的发展战略,很可能再次陷入像工程机械、汽车等行业的发展困局。
在王健看来,成立实验室,企业协同作战、进行开放式创新有6个层次需要突破。第一层次:零部件内在品质提高;第二层次:零部件彼此最佳适配;第三层次:零部件机电一体化耦合;第四层次:集成优化和再工业设计;第五层次:系统扩展和创新设计;第六层次:大数据和预测性健康管理。
沈阳新松机器人公司总裁曲道奎曾表示,应该看到高端智能化机器人市场份额仍被国外企业垄断的不利局面,如果中国机器人企业只满足于在低端领域拼价格、凑数量,那么送上门的“机器人红利”机遇也会错失。目前的产学研体制仍存在科研与产业、市场分家的创新隔膜。要把“产学研用”拧成一股绳,就要明确以企业为创新主体,以“产”为基础,以“用”为导向。
“智慧工业和智慧城市需要智能机器人,智能机器人需要开放的零部件供应体系来支撑;攻克核心零部件的国内公司有望受益进口替代。零部件的模块化和互操作化是基本要求,零部件的多层次集成和系统优化更具价值。”王健表示。
据悉,2013年中国购买并组装的3.65万台工业机器人,其中外资机器人普遍以高端工业机器人为主,几乎垄断了汽车制造、焊接等高端行业领域,占比96%;而国产机器人主要应用还是以搬运和上下料机器人为主,处于行业的低端领域。 |
