大连滨海路跨翔凤河桥是斜拉桥与拱桥两种桥型的结合体系，近日主体顺利完工，看上去犹如一只天鹅优雅地游于水面之上。
11月18日，由中铁建承建的大连金普新区小窑湾滨海路跨翔凤河桥完成塔柱最后一方混凝土浇筑，主体顺利完工，大桥犹如一只天鹅优雅地游于水面之上。该桥属于无背索斜拉与钢管拱桥协作体系，设计工艺复杂，施工技术居于国内同类型桥梁先进水平，该工程填补了中铁建集团内此类桥梁施工技术空白。
该桥位于小窑湾国际商务中心内，是斜拉桥与拱桥两种桥型的结合。桥长137.66米，桥宽为39～43米渐变。由于桥型结构特殊，工艺复杂，预埋件多，桥小难度大。项目部制定科学可行的施工方案，合理安排工序，加强现场监管，加大人力、物力投入，在施工中把安全放在第一位，所有人员都经过安全培训并取得安全员资格，做到人人抓安全。尤其是桥塔施工，翔凤河入海口风大，桥塔的倾斜坡度达到56°，塔长72米，垂直高度59.5米，施工安全风险极大。由于类似结构的桥梁很少，无借鉴资料，桥塔斜度大，施工不能太快，共经过17个循环，刚开始10天一个循环，后来投入30万元增加模板，达到6天一个循环。技术人员现场24小时跟班作业，在质量、安全上全面控制，合理布设模板、施工平台及上下通道等设施，严格控制劲性骨架、钢筋及锚索管等结构件的安装定位精度，同时，桥塔施工，工序繁多、施工顺序清晰分明，施工作业面及空间有限，无法采取平行和交叉作业，故需采用加大人力、物力投入的方式施工。
翔凤河为入海口处，受潮汐、季节性雨水的定期泄洪压力，施工安全风险大，最大水位的落差在3～4m。大桥的水中承台、大体积预应力混凝土箱梁以及钢拱肋安装施工也存在一定难度。深水区承台采用放坡开挖与混凝土套箱相结合的施工方案；箱梁高达3.8米，梁面宽，浇筑量达6800多方，共分三次浇筑，箱室多达124个，作业空间小，增加了浇筑振捣作业难度；由于预应力混凝土箱梁自重大，单位承载力在4t/m2，一次浇筑的砼在2000多m3，为满足地基承载力要求，选用石渣填筑后并进行了强夯处理，并加密了支架的支撑布置，为满足入海口处的过水要求，在河道一侧增设了过水箱涵。拱肋分段吊装，箱梁横截面宽度大，导致吊车作业半径大，增加了拱肋分段吊装的就位难度。
该工程于2015年3月中旬正式进行主体部分施工，历经8个月的艰苦奋斗和不懈努力，项目部全体人员在工期紧、任务重、要求高、施工条件复杂的情况下，克服重重困难，精心组织，合理安排，制定科学合理的施工方案，切实可行的安全措施，加强现场监管，比预定工期提前并保质保量的完成了主塔施工，节约了大量成本，受到了业主与监理单位好评，工程预计2016年6月份完工。 |
