11月28日，世界上最大跨度的公铁两用高低矮塔钢箱桁组合式斜拉桥“商合杭铁路芜湖长江公铁大桥”6层楼房高钢围堰成功浮运!
11月28日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥2号主塔墩底节钢围堰顺利下水，在3艘拖轮的护送下历时45分钟，底节钢围堰成功浮运至墩位，此举标志着世界最大跨度公铁两用矮塔斜拉桥下水工程获得重大突破性进展。
芜湖长江公铁大桥已于2014年12月28日开工建设，是商合杭铁路的控制性工程，由中铁大桥勘测设计院设计、中铁大桥局集团承建。集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。下层为两线客运专线和两线按城际铁路标准建设的市域轨道线，上层公路为双向八车道城市主干路。
跨江主桥为满足飞行、通航净空要求，设计采用主跨588米的世界上最大跨度的公铁两用高低矮塔钢箱桁组合式斜拉桥。该桥还首次采用深水裸岩设置钢沉井基础和首次采用单个锚点最大索力的高强耐久型平行钢丝斜拉索等两项国内领先技术。
中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部项目经理介绍，大桥2、3号墩为主塔墩，是全桥的控制性工程，其中2号墩采用44根直径3m的钻孔桩基础，孔深103米。3号墩采用设置钢沉井基础，基础形式为国内首次采用。此次下水的2号墩底节钢围堰为双壁钢套箱围堰，平面尺寸为71.2米X35米，壁厚2米，高17米，足有6层楼房高。底节钢围堰采用气囊法下水，浮运至墩位，锚碇系统定位，插打钢护筒，搭建钻孔平台后进行钻孔桩施工，再接高20.4m中上节钢围堰，钢围堰吸泥下沉到位，灌注封底混凝土，抽水施工承台及主塔。
据悉，中国中铁大桥局为芜湖长江公铁大桥的施工总承包单位，该公司是国内唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司，也是世界上设计建造桥梁最多的企业。
新技术应用与科技创新：
1.主跨钢梁最大跨径达312m，是目前公铁两用桥梁最大跨度，在净空受限制的情况下，以低塔结构解决了大跨度桥梁的受力问题，所采用的钢桁梁斜拉桥型在国内尚属首次。
2.正桥钢梁采用我国最新研制的低合金结构钢——14MnNbq钢，具有较好的综合性能，尤其是低温冲击韧性大幅度提高，代表了当前我国桥梁结构钢的最高水平。
3.正桥钢梁采用厚板(最大板厚50mm)焊接全封闭整体节点，箱形截面，大直径(?30mm)高强度螺栓连接，多维复杂受力的整体节点，采用厂制，提高了整体性，确保了结构质量，简化了现场安装作业，达到了世界先进水平。
4.正桥公路钢筋混凝土桥面板通过湿接缝和剪力钉与钢桁梁结合共同受力，是目前国内跨度最大的板桁结合桥梁。
5.正桥副航道基础采用大直径、大深度高桩承台嵌岩柱桩基础，施工中自行研制出KPG3000型全液压大扭距钻机。经现场多次试验，制定了管理细则和工艺技术标准，全部桩基顺利成孔，桩基优良率为98%，为今后建造同类型大桥积累了经验。
6.施工用双壁钢围堰，针对地形地质条件，因地制宜，采用气囊滚动下河和围堰分片下水、水中对拼等新方法，简化工序，方便施工，降低成本。
7.基础混凝土施工中采用双渗技术，节约了大量水泥，降低了水化热，混凝土后期强度高，防渗性和耐久性好。主塔墩基础深达40m，自行研制了大落差泵送混凝土施工技术，保证了工程质量。
8.斜拉桥合龙技术复杂，施工难度大。采用了长圆孔+圆孔二次合龙技术，要求所有杆件在工厂钻孔，安装时通过斜拉索和弹性索调整、桥面板荷载调整、吊装顺序协调、合理利用目照及主跨合龙点特殊设计专用顶拉设备等技术措施，顺利实现了精确合龙。 |
