11月25日11时整，李克强与中东欧16国领导人共同登上从苏州开往上海的高铁列车，一起乘坐了“既舒适又安全”的中国高铁。91公里的线路，见证了总理这场别开生面的“高铁外交”。如今，高铁已成为广大民众出行、旅游最为方便快捷的交通工具之一，也是中国装备制造的一张“黄金名片”。
细数无锡涉及到高铁产品的企业，大大小小不下20家。高铁行业门槛高，锡企多以生产零部件为主。一辆列车，光零部件就有四五万个，小件如内饰、轴承、焊接设备，大件如高铁电线电缆、给排水控制系统等等，催生出无数个细分行业。
制造业迈向高端化，高铁产业链无疑成为了越来越多企业转型升级的一个“风口”，站在这个风口上，不少嗅觉敏锐的锡商已经在全国高铁建设中分到了一杯羹，未来跟着高铁步伐走出国门去，锡商可以做的事情还有很多。
无锡有着众多高铁零部件的“隐形冠军”
去年的12月，备受瞩目的“钢铁丝绸之路”兰新高铁正式通车，这是世界上首个在高原高海拔地区修建的一次性建设里程最长的高速铁路。高原、高速、低寒、强风，各种极端环境对高铁线路上电缆保护的要求也更为严苛，这条线路上的电缆保护和通风系统就是出自江阴市必得科技发展有限公司。
这家企业，规模不是很大，但其生产的电缆保护系统在整列高铁中发挥着“神经中枢”的作用。“电缆里有通讯电缆、电力电缆，它在车辆里面就像人的神经、血管一样发挥着重要作用。为了确保其性能万无一失，要在电缆外部再加一层保护层，使它更加可靠。”公司总经理王坚群介绍说，借助高铁这一强劲动力，必得科技步入了成长的快车道，2014年，该公司完成了配套动车组300列，也赢得了中国南车、北车股份有限公司的青睐，成为一级供应商。
由西向东，在京沪高铁200多公里的“声屏障”产品上也印着“无锡制造”。
“声屏障就是插在声源和接收者之间的'隔音壁’，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱一定区域内的噪声影响。”作为国内目前最大的声屏障生产基地、京沪高铁声屏障项目的承建商，江苏远兴环保集团有限公司董事长杭志远颇为自豪地说：“正是当初坚持走差别化发展之路，才让企业走上了发展的'阳光大道’。”
十三年前，远兴环保在环科园落户，既没有显赫的业绩，也没有丰富的资源，远兴环保只能在有限的平台上“小打小闹”。某次，杭志远在洽谈业务时，敏锐地发现“声屏障”这种处理噪声的设备正被一些大城市广泛应用。通过细致的市场调研后，他果断调整企业发展方向。
近年来，远兴环保加大研发力度，加速产品的提档升级，将公司生产的“声屏障”设备拓展至高速铁路等领域。
2010年，远兴环保顺利承建了京沪高铁的声屏障工程，顺利通过验收，紧接着，又先后承建了沪昆铁路、兰新铁路二线等工程的声屏障项目，施工面积近50万平方米，目前在手订单超4亿元。
除此以外，位于徐舍镇的江苏锐成机械有限公司正在为中国南车集团生产高铁动车车体摩擦焊接设备;万里实业成立的“中车创想科技”新公司为高铁动车提供给排水控制系统的研发和核心产品的装配;江阴延利汽车饰件有限公司在做强做精汽车内饰产品的基础上，逐步延伸到高铁等内部装饰领域……
积零为整，高铁产业能在无锡做大吗?
羊尖镇，无锡市最东面的一个乡镇，土地仅有50.8平方公里。这里却有着无锡唯一一家高铁装备产业园，园区定位于大力发展以高铁配套产品为主的新技术机械装备产业，打造成为无锡及周边地区机械装备产业转移的载体。
在产业园建立之前，羊尖的工业摊子铺得很大，化纤、冶金、机械、五金工具、针纺织、通讯、建筑建材等，样样都做一点，却没有主导产业，形不成规模集群。不过，随着近两年羊尖大力发展机械、高铁装备产业，如今这片6.6平方公里的产业园区已经一跃成为羊尖经济发展的主阵地。
“当初，我对羊尖并不了解，然而在抱着无所谓的态度前往园区走了一遭，便被园区产业发展的良好氛围深深地吸引住了，当场就决定投资10亿元入驻园区，建设以生产盾构机为主打产品的企业。”无锡盾建重工制造有限公司董事长王茂告诉记者，羊尖最吸引他的，是它在高铁、机械装备方面有一套完整的产业链。“我们生产盾构机需要相关的配套企业提供产品和服务，羊尖集中了不少这样的企业。”
“随着技术水平的提高，我相信进入高铁领域的无锡企业会越来越多。”在和锡商的交谈过程中，记者发现，越来越多的企业开始往这个方向转型升级——以前并不把轨道交通当主业的企业，现在逐渐把重心转到这上面;以前是小打小闹做，现在准备做大了。
在这场大潮中，宜兴的电线电缆企业充满了期待。
线缆产业是宜兴市的重要支撑产业，随着劳动力、资源、环境等要素供给全面步入新的拐点，作为劳动密集型、资本密集型的线缆、铜加工业发展也面临着巨大的压力。面对高铁产业发展的契机，不少企业不断加大对特高压电线、城市轨道交通电缆、高铁电线等高端产品的投入比重。
远东控股集团旗下的圣达铜业有限公司专注于智能铁路用铜、铜合金接触线及其他智能交通电缆的研发、生产与销售，拥有“国家重点新产品”称号和国家铁路局颁发的“铁路运输基础设备生产企业许可证”。金辉集团，2013年实施了总投资8.6亿元的高铁电气化铁路用铜合金接触网导体项目建设。
“无锡有着深厚的制造业基础，如再在技术上有针对性的突破，把高铁产业链做大做强是没问题的。”不少专家表示，“十三五”期间，无锡抢先谋划高铁产业，其实是抢占制造业的制高点。
走出国门去，锡企产品在质疑中崛起
在中国高铁频频突进海外市场的进程中，跟着高铁步伐走出去，锡企可期。“不过，中国高端制造企业要想真正走出国门去，并不是那么顺利。”江阴市的中国铁建电气化局集团康远新材料公司董事长邱正晓说，他们就曾遭遇过外国公司的质疑。
2014年的年初，韩国有关部门和大韩公司人员一行4人，来到康远新材料公司，说是考察该公司的产品质量，实则是为查证一桩“劣质案”。
原来，在此之前，康远新材料公司与大韩公司签署了一份订单，韩国奥松至光州的高速铁路，其中包括时速400公里试验段，将全部采用康远新材料公司的接触网导线和承力索。这是康远新材料公司当时签订的最大一笔国际订单，也是中国生产高铁线材企业第一次真正走向国际高铁市场。合同签订后，韩方就有人对此产生了质疑，说是采购了中国的劣质产品，而且单价比国外的同类产品低出300多美元，怀疑中国康远公司的能力。
有人对中国的高铁线材产生质疑，是有一定背景的。以往，在高铁电气化线材和零配件国际市场上，几乎一直是被西方国家的生产商占据着，中国此类产品难以与之抗衡，就连中国时速300公里以上高铁电气化接触网导线和承力索也多是从国外进口。
接到举报后，韩国有关部门和大韩公司随即派出人员到中国康远新材料公司进行“考察”。“考察”极其精细，从产品的材质检验，到材料的来源考证，从生产工艺检测，到试验数据复查，从成本构成到产品定价，从书面数据到现场实验等。
经过细致的检验对比，大韩公司感到，康远公司研发生产的时速300公里以上高性能超细晶强化型铜镁合金接触网线材，确实是货真价实，物有所值，立即提出：不仅奥松至光州高速铁路采用康远新材料公司的产品，而且釜山至首尔的高铁改造，也将采用该公司的线材。
“外国不能生产的，不等于中国不能生产;过去没有的，不等于现在或者将来没有。”目前，“康远新材料”研发生产的超细晶强化型铜镁合金接触线已广泛应用于中国郑西、京石武、武黄、兰新、西宝、盘营、大西试验段等高铁干线，并出口韩国与埃塞俄比亚等国家。
对此，业内人士建议，无锡生产高铁产品的高端制造业企业要想真正走出去，不能仅仅依靠价格竞争和政策扶持，更需要练好内功和外功。所谓内功，就是有优势的技术、自主产权;外功，就是充分市场调研、精密的成本计算。 |
