温州龙湾国际机场(以下简称温州机场)新建航站楼即T2航站楼工程是省发改委批准建设的重点项目、“省411”工程，总建筑面积11.6万平方米，总投资19.6亿元。
T2航站楼拥有21个近机位和10个远机位，启用后乘客基本无需使用摆渡车登机。T2航站楼建筑面积约是T1航站楼的5倍。根据初步的计划，T2航站楼完工后，将作为国内航站楼使用，而T1航站楼将改建成国际航站楼。
进度：
争取明年底竣工
备受市民关注的温州机场T2航站楼进展如何？日前，记者在温州机场集团建设投资公司工程部负责人的带领下，进入T2航站楼建设工地实地探访。
T2航站楼，于2014年进场施工，并于今年10月顺利完成主体结顶。目前，T2航站楼的钢结构已全部完成。而随着主体建筑的结顶，屋面系统、幕墙工程已全面铺开施工，航站楼的内部装饰、弱电安装等项目也将全面展开施工。
建设单位负责人透露，他们将争取在2016年底完成T2航站楼主体部分的施工，使其具备竣工验收条件，并在机场外围建设完成前达到投用要求。
难点：将3万平方米“屋盖”托举8.8米
提升规模全省最大
据介绍，T2航站楼大体量屋盖钢网架安装，是整个钢结构工程施工的重点、难点。
浙江精工钢结构集团有限公司现场执行经理钱燕军说，根据作业需要，他们将两侧的指廊部分命名为A区和C区，核心的主楼部分命名为B区。
“我们将顶部结构称为屋盖。”钱燕军说，B区屋盖采用提升方式。施工人员首先是在出发层搭建胎架，在胎架上建完将近3万平方米、重3200吨的屋盖之后，再利用48台液压油缸(相当于48只手臂)，同时发力一下子将屋盖从胎架上举8.8米。整个提升工程耗时两天半，于今年10月15日全部完成。
据钱燕军了解，这是目前全省规模最大的钢结构液压整体提升工程，也创下国内航站楼工程规模之最。
两万根连杆专人编号
钱燕军说，大面积的整体屋盖提升，有一个难点，就是要确保每一处提升的高度都符合规定。
T2航站楼网架式的屋盖，是由2760多个钢球，相互之间用连杆连接而成的。由于各个钢球的间距不同，左右也不对称。每个钢球连着8根连杆，也就是共有20000多根连杆。在提升的过程中，施工人员在屋盖上方，建立若干个坐标系，还应用了计算机控制液压同步提升的新技术。
钱燕军说，“只要有一根焊错了，就必定会出现连环错误。所以，给连杆编号是非常关键的工序。”现场施工每组12人，其中就有4人专门负责给连杆编号。整个钢结构网架的施工从今年6月19日开始，耗费了将近4个月的时间。
周边：
“零换乘”交通中心上月开工
在施工现场外，已经立起了很多桥墩。这些桥墩是与瓯海大道东延及枢纽集散系统工程连接的高架道路，旅客可通过建成的高架桥，直接抵达T2航站楼。
此外，温州机场交通枢纽综合体主体工程已于今年11月27日正式开工，其内部将设置交通换乘中心，可垂直联通轨道车站、长途汽车站及T2航站楼，实现“零换乘”。
T2航站楼建设完成后，将构建一个高速公路、轨道交通、长途汽车、公交大巴和出租车等交通方式相互换乘的大型枢纽，能辐射温州、台州、丽水和宁德等四个地区2000多万人口。
亮点：
设置提取行李专用通道
T2航站楼的地面位置是到达层，也就是航班抵达机场后，旅客提取行李并离开机场的地方。出发层标高9米，直接连接高架桥。
与T1航站楼不同的是，两个功能层之间还设有一层，叫到达夹层，作为到达旅客从飞机下来到行李提取之间的专用通道。
T2航站楼工程首先要确保质量，安全监督也非常关键。其次，T2航站楼以及瓯海大道东延及枢纽集散系统工程立项已久，然而进场施工还是晚了许久，需要努力攻坚抢工期。
作为一个年吞吐量预计可达1300万人次的机场，何时可以发挥作用，是我最关心的。目前温州由于航班较少，票价偏高，很多客源流向外地。发挥枢纽站的作用，留住并且吸引周边客源，都需要T2航站楼发挥作用，因此航站楼建设刻不容缓，越快越好! |
