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9月23日，“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥主墩墩身施工全部完成，将全面开启上构0号块施工新阶段。 
飞龙大桥是S210横县平马至灵山沙坪公路项目（简称“平沙公路项目”）的关键控制性工程，主桥桥跨布置为（100+185+185+100）米波形钢腹板连续刚构，是当前广西境内国省干道和路网建设项目中技术最复杂、最具有代表性的大桥之一。为实现大桥的绿色施工、智能建造，广西路建集团大力开展技术攻关，促进建设速度和品质“双提升”。 开展十项核心技术攻关，做好智能建造文章。飞龙大桥桥址位于西津水库，桩基底部为高磨耗岩层，河床淤泥覆盖层最大厚度为8m，地质情况复杂，施工难度较大。结合制约大桥建设的重难点，项目确定了十项核心技术攻关，以点带面带动大桥建设，并在大桥旁建造集人才培养小高地、科技创新中心、施工监控中心、BIM技术中心、智能化和信息化中心于一体的“广西路建·新匠坊”科研基地。项目还与高校联合，合作开展新型波折钢腹板、加劲肋波折钢腹板梁抗剪屈曲试验、C60增韧抗裂混凝土制配研究等课题研究和工程模拟实验。 
在大桥主墩承台施工阶段，“免围檩堰模一体化双壁钢围堰”是科研团队目前已取得的重要成果之一。相较于传统围堰，它采用竖向隐藏式围檩代替内置水平围檩，相较于传统围堰累计节省105吨钢材用量，降低材料成本约126万元，减少碳排放量230吨以上。“大桥主墩墩身顺利施工离不开钢围堰采用整体提升+水平导向+动态平衡的施工方法，做到围堰精准下放、滴水不漏，保障了后续施工的顺利进行。我们对于钢围堰的设计与施工创新是一次有分量、革命性、可推广的探索。”平沙公路项目副经理谭海涛介绍。2022年7月，项目荣获广西建设工程优质结构奖。 推行“五节一环保”措施，守住绿色建造底线。在桥梁建造和生态保护之间“有所为”“有所不为”，“绿色建造”的目标从大桥建设伊始便在建设者心中明晰。平沙公路项目结合实际编制绿色施工方案，逐步探索出一条具有路建特色的低碳发展之路，不断提升绿色发展的自觉性和主动性。 施工过程中，项目综合考虑模板强度、刚度和稳定性等因素，通过BIM技术将墩身模板、底模及挂篮模板进行组合优化设计，实现两处施工部位模板无缝切换共用，模板重复利用率达31.5%，节约成本预计超50万元。除此之外，项目还研发应用“基于BIM的分节段悬浇梁施工管理信息化系统”，优化材料管理、机械布置和交通流线，进一步提升模板周转率和施工效率。 为积极响应国家“碳达峰”“碳中和”号召，管理人员应用“BIM+4D施工模拟”技术，将飞龙大桥原预设计常规栈桥改为分段式栈桥，起始段缓坡栈桥的设置减少两岸占地面积415㎡，集约利用土地1290㎡、钢材用量79.5吨；针对桩基底部的高磨耗砂岩地质，深入开展深水大直径钻孔灌注桩施工研究，通过“黑旋风”泥浆净化装置及时清理钻渣，将泥浆集中收集处理后送入钻孔中循环使用，确保河流“零污染”。2021年5月，飞龙大桥所在项目获住房和城乡建设部立项为“绿色施工科技示范项目”。 目前，大桥已全面迈入上构施工的全新阶段，正进行主墩0号块及引桥桥面系施工。在后续的建设中，绿色智能建造的理念将进一步深化。（中国日报广西记者站） |
