灵敏度的确定由于螺栓孔被平垫圈覆盖，只有裂纹超出了垫圈才可以进行原位检测。直升机动部件使用中不允许出现宏观可检裂纹，如果尾桨叶根部接头初始裂纹长度定为a0=5.18mm(等于从垫圈边缘算起a0=1.0mm)，则相当于允许尾桨叶带一定长度裂纹飞行，为确保安全，其破坏率定为R=10-7。
根据材料的公式和尾桨叶损伤容限谱，可确定不同破坏率下的裂纹扩展寿命Lt，为裂纹扩展寿命与破坏率关系曲线。图中两条曲线分别从孔边算起，初始裂纹长度a0=1.25mm和a0=5.18mm(从孔边算起a0=5.18mm，相当于从垫圈边缘算起a0=1.0mm)。
裂纹扩展寿命Lt/t裂纹扩展寿命与破坏率关系曲线如果考虑裂纹的形成寿命，也考虑由初始裂纹扩展至结构完全破坏的裂纹扩展寿命。部件的初始裂纹形成寿命的破坏率为Rs，部件由初始裂纹扩展至完全断裂的破坏率为R，作为两个独立事件，若两者同时发生时，即认为该部件破坏或失效。其破坏率R为：R=RsR对直升机动部件而言，要求将其破坏率控制在R=10-6以内。我们把初始裂纹为5.18mm的尾桨叶破坏率定为R=10-7是安全的。
根据分析，裂纹超出垫圈1.0mm是允许的。所以，可以检测垫圈周围的腹板区域来确定螺栓孔是不是存在危险的缺陷。如果裂纹超出了垫圈，涡流检测探头靠近时，裂纹区域产生的涡流和完好区域产生的涡流是有差异的，对探头线圈电压和阻抗的改变也是不同的，在探伤过程中，只要我们把这种差异检测出来，就可以判断缺陷的有无。
涡流探伤仪既保证检测的可靠性又考虑实用性，使用WT-5型涡流探伤仪。探头的选择用非屏蔽式探头检测垫圈周围的腹板区域时，垫圈必定对探头产生干扰。为避免干扰，采用屏蔽式笔式探头。
试块的制作为使试块状态与腹板螺栓孔一致，从报废的尾桨叶拆下一个螺栓，用线切割的方法在螺栓孔内加工一条径向裂纹，裂纹超出垫圈1.0mm，外表面漆层和内表面处理状况保持不变。
检测探头先放在试块上调节。把探头放在试块的垫圈周围完好区域，调整“零位”旋钮，使电表指针指在“0”的位置。然后把探头放在试块上自然裂纹处，并适当调整“灵敏度”旋钮，使其指示值在满刻度的50%左右，这时，仪器标定完毕。
结论用涡流探伤方法检测该机型尾桨叶切实可行，此方法可推广到其它直升机尾桨叶接头腹板和旋翼接头腹板的探伤。 |
