一、行业基本信息
汽车紧固件主要应用在车身的哪些部件上，生产一辆汽车需要多少数量和重量的紧固件？
陈冠达：主要用在发动机、门窗及底座连接件上，一辆汽车上各类紧固件和连接件共有一千余个，占总重量的1%—1.5%左右。
8.8级、10.9级、12.9级的紧固件分别用于哪些车身部件上？
陈冠达：8.8级和10.9级螺栓、螺帽常用于底座及后备箱部分及发动机基座连接紧固部分；12.9级大都用在发动机及核心关联部件。
按照重量衡量，8.8级、10.9级、12.9级的紧固件占全部汽车车身紧固件的比例分别是多少？
陈冠达：8.8—10.9级约占1%—1.5%，10.9—12.9级约占0.5%。
决定紧固件产品质量和性能的关键生产环节包括哪些(例如设备、模具、技术、工艺、检测水平等等)；在这些环节中，国内企业和国外企业的差距体现哪里，这种这种差距有多大，克服这些差距需要具备哪些条件，您预计需要多长时间？
陈冠达：差距主要在原料、加工工艺、生产工艺、检测工艺等方面，这种差距至少相差20-30年。克服这些差距需要：①硬件(生产设备、检测设备)过关；②软件(管理系统过程检测)过关；③技术人员过关(技术领袖必须是最好的，再培养一批精英)。国内缩小这些差距，预计10年时间，甚至更久。
在汽车出厂后，紧固件的售后更换频率和数量在什么水平？
陈冠达：一般来说，除发动机紧固件外，车身及底座更换概率会高一些，常见的螺丝、螺帽量会多一些，连接副除了事故或老化外，一般不换。
二、市场现状及发展趋势
近几年国内汽车紧固件行业的产销量及销售额大概在什么水平，平均增长率在什么区间？
陈冠达：目前国内汽车紧固件销量及销售额只占总量的30%左右，销售额在180亿—200亿之间，平均增长率在5%—7%之间。
目前整个行业所处的发展阶段和发展特点？
陈冠达：目前正处高速发展期，正在向高端化、优品化、高投入(从国外引进)发展，目前特点是地方政府支持力度大，已建立全国至少20个汽车零部件基地。
行业未来的发展趋势如何，特别是高强度紧固件产品的销量和销售额会如何演变？
陈冠达：以后趋势会是国外品牌合资厂，大陆自主品牌新能源车均会使用国产紧固件。因为与进口件相比价格便宜，而质量相当，因而高强度汽车紧固件销量会逐年大增，但单个销售额可能会有所下降，因为群雄回起大规模生产厂家逐年增多。
对于8.8级、10.9级、12.9级的高强度紧固件，目前国产产品和进口产品的销量比例分别是多少，您预计未来的这个比例的变化趋势如何？
陈冠达：8.8级国产约50%；10.9级国产约35—40%；12.9级国产约30%。未来五年内每年会递增5—10%，尤其12.9级，比例会更高。
对于8.8级、10.9级、12.9级高强度紧固件，目前国产产品和进口产品的价格分别在什么区间，进口产品和国产产品的差距究竟体现在哪里，您预计未来的价格走势会如何变化？
陈冠达：不同车型，不同国家价格差异较大，但大致价格差在5-7倍，甚至发动机紧固件差距10倍，随着大陆紧固件生产突飞猛进，未来价格差距会缩小，但在未来五年，至少5倍价格差距的格局还不会改变。
三、市场竞争情况
您预计国产高强度紧固件的平均毛利率有多高，进口高强度紧固件的平均毛利率有多高，未来的变化趋势如何？
陈冠达：国产高强度紧固件毛利率在30%左右，进口高强度毛利率在250%左右，未来国产在15—20%之间，进口在200%左右。
您预计行业未来的生产成本会如何变化？
陈冠达：①单个人工成本会大幅度增加，但人工总成本随着自动化程度加大，会有所下降；②研发成本会大幅度增长；③物流仓储成本会大幅度增加。
具备10.9级汽车紧固件生产能力的国内外企业有哪些？他们的主要客户是谁？产量和市场份额有多大？主要优势和劣势有哪些？
陈冠达：国内，浙江有温州明泰、瑞标、永华；嘉兴地区有晋亿、乍浦实业、新东方、宇星、三马等；宁波有金鼎、九龙湖、长华等；杭州有奥展、华星等；江苏有常标等；上海有日泰、上汽标、标五、奥达科等；长春有一汽富奥等。这些厂占总产量80%以上，其中明泰、长华每年年产值达15亿以上。
优势：质量已被国内汽车商及部分国外车商所认可；劣势：自动化程度有待提高，产品稳定性有待增强。
航空、风能、石油、采矿、农业这些领域的紧固件产品和汽车紧固件产品的差异性有多大，对于产品的要求有何不同，汽车紧固件生产企业进入这些领域有哪些瓶颈和障碍，您认为是否具备成功的可能性？
陈冠达：进入航天航空领域技术应该问题不大，关于要取得合格供应资格证书，一般要花三年时间，且对军工质量认证、保密证、武器装备许可证有严格要求；风能方面相对简单只要取得相应资质即可；石油要取得其合格供应商即可；采矿及农业这些领域马上就可进入。至于产品只在材质、制造工艺、外型及切销工艺上有不同，其它没什么障碍，有很大的可能性。 |
