从2001年以来,德尔福在华的业务量已经由初期的9亿美元增长到2006年的19.2亿美元,而且这个市场还在以每年20%的速度递增。由于中国市场的出色表现,早在2004年,德尔福便把其亚太售后市场总部从印度搬迁到了上海。
我们将加大在中国本土化的生产力度,这意味着中国将成为德尔福的全球重要生产基地,德尔福全球副总裁讲到。
中国渐成零部件出口基地
德尔福系统(中国)投资有限公司副总经理蒋健介绍为了与中国的市场地位相适应,德尔福也在中国建立了研发中心,从进入中国市场以来,德尔福目前在中国的投资总额已经超过5亿美元,“我们生产的火花塞、蓄电池缆线、刹车和散热器不但供应中国市场,还出口到中国以外的其它市场。
同时他认为中国不仅仅是德尔福的生产基地,还是出口基地,因此,对于新产品研发的继续投入将是未来的重中之重,“建立一个稳定的运营基地,生产、投资产品和开发的职能,一个也不能少。”蒋说,他同时透露德尔福已经启动了在中国科技研发中心二期工程。
并非仅仅是德尔福,包括伟世通、德国博世、大陆集团在内的国际顶级汽车零部件巨头已经悉数进入中国,中国建厂和建立研发中心不仅仅是他们在中国这个巨大汽车市场获取利润的手段,更重要的是,在成本的巨大压力之下,建在中国的生产基地更是其面向全球的出口基地。
美国商务部最新发布的数据表明,去年美国从中国进口的零部件总额已达到535.5亿元人民币(69亿美元),增幅为28.1%.其中包括售后市场销售以及运往各主机厂的原始设备。而中国商务部网站的信息表明,中国将争取10年内,把汽车及其零件出口从110亿美元提高到1200亿美元,使中国汽车零部件的出口量将占全球市场份额的10%。
然而汽车零部件专家腾伯乐表达出了不同的观点,外资零部件可以到中国来生产零部件,技术可以引进,但是其在西方完整的配套体系没有引入。而要真正实现国际零部件企业的本土化,需要这类企业真正意义上的大力投入,以使其产品与国际真正接轨。 |
